最近，广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛的一番“吐槽”，就像往汽车行业这潭静水中扔了一块大石头，掀起了轩然大波。网友们纷纷化身吃瓜群众，各种评论铺天盖地，不少人对广汽过去的“躺赢”时代表示了怀念，同时也夹杂着不少批评。
说实话，今年的广汽确实有点“冷”。看看数据就知道了，前五月广汽本田、广汽丰田的销量像滑滑梯一样下滑了24.3%和27.26%，连一度风光无限的广汽埃安也遭遇了38.71%的下滑。唯一值得庆幸的是广汽乘用车，居然在逆境中实现了6.24%的增长，真是不容易啊！但总体来看，广汽集团今年前五月的销量较去年同期少了整整22.7万辆，这个数字简直像是一个大耳光，狠狠地打在了广汽的脸上。
曾庆洪在论坛上的发言，更像是一个怨气满满的老大哥，大吐苦水。他说，价格战打得火热，广汽也不得不挥起裁员的大刀。哎，这话说得，真是让人唏嘘不已。
尽管外界一度将焦点集中在广汽丰田、广汽本田和广汽三菱等合资公司的裁员事件上，但事实背后的真相更为复杂。
别看广汽丰田、广汽本田和广汽三菱这些合资公司平时风光无限，但裁员的大刀一落下来，谁也别想逃。去年7月，广汽丰田的1000名劳务合同工就接到了遣散通知，占了员工总数的5%。紧接着，广汽本田也在12月跟900名劳务工说了再见。到了今年5月，广汽本田更是狠心地让1700名员工自愿离职，占到了公司总人数的14%。
曾庆洪的话音刚落，6月7日就传出了广汽埃安要裁员20%的消息。这次裁员主要集中在制造领域，虽然还没最终执行，但已经让业内人士瞪大了眼睛。不仅如此，网上还曝光了一份广汽埃安的降本增效措施清单，包括取消加班费、控制加班时间、减少交通和电话补贴、取消纸质办公、节约文具使用等等。这些措施一出来，员工们的压力可就更大了。
这一系列大规模的裁员行动，也难怪让广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上大发牢骚，直言汽车行业“内卷”得太厉害，“广汽也裁了不少人”。
让人纳闷的是，广汽埃安上个月不是才卖出了4万多辆车，重回新势力榜首吗？怎么还会陷入困境呢？原来啊，进入2024年，广汽埃安的销量就开始下滑了。前五个月的销量数据显示，同比下滑了14.42%。从今年的销量数据来看，广汽埃安的月销量起伏较大，2月、3月、4月分别出现了同比下滑。1-5月的总销量相比去年同期也下滑了23.44%。这样的业绩显然无法支撑起广汽埃安的80万辆保底销量目标。
说到底，广汽埃安的下滑还是跟网约车市场趋于饱和有关。过去，广汽埃安的网约车销量占比高达45.8%，但现在市场竞争激烈，其他更低价车型如微蓝6、比亚迪秦PLUS荣耀版等纷纷涌现，广汽埃安的性价比优势一下子就没了。
曾庆洪的言论又引发了另一场讨论。他在论坛上提到汽车行业内卷过度，这番话立刻被网友解读为广汽“卷不动”了，甚至有人呼吁国家出手干预。这种“巨婴”般的表现，自然引起了广泛争议。为了平息这场舆论风波，广汽集团不得不重新梳理曾庆洪的发言，强调广汽并不反对、也不怕“卷”。
重庆论坛上的这场讨论，其实反映了当下汽车行业的一个普遍现象——内卷。长安汽车董事长朱华荣认为内卷是对卓越的追求，能提升中国品牌的高度；而广汽的曾庆洪则担忧过度的内卷会对企业造成不利影响。比亚迪的王传福则显得更为乐观，他将内卷视为市场经济的必然，鼓励大家拥抱竞争。吉利控股的李书福也谈到了内卷的双刃剑效应，指出其好坏并存。
尽管各位大佬观点不一，但有一点是共通的：他们都意识到了汽车行业正处在一个变革的时代，竞争愈发激烈。而在这场竞争中，广汽集团的处境显然有些尴尬。它既不能像自主品牌那样高喊打倒合资，全力发展电动化，也不能像合资品牌那样稳坐钓鱼台。广汽的转型之路，注定是一条复杂且充满挑战的道路。
为了摆脱困境，广汽推出了高端品牌“昊铂”，然而市场表现却并不尽如人意。销量波动也影响了埃安的上市计划，使得这个曾经的新势力领头羊陷入了前所未有的困境。
不仅如此，广汽埃安还面临着品牌形象的挑战。被贴上“网约车”标签的埃安，在C端市场的基础显得不够稳固。再加上续航缩水等问题的投诉，广汽埃安的品牌形象可谓岌岌可危。此时传出广汽埃安裁员的消息也就不足为奇了。
与此同时，广汽的上市计划也受到了波及。原本计划在今年一季度完成的上市，不得不宣布延迟。这一变化无疑给广汽的未来增添了更多不确定性。
说实话，在汽车行业日益内卷的今天，裁员和降本增效措施并不能从根本上解决广汽埃安面临的问题。它需要找到新的突破口才能重拾昔日的辉煌，不然，这“寒冬”恐怕还得继续啊！
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