近年来，随着人们环保意识的日益增强和科技的不断进步，新能源汽车市场发展迅速。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等，其以清洁、高效和低碳的特性，受到消费者的广泛关注和认可。产业的快速发展离不开政策与市场的双重作用。近年来，为支持新能源汽车产业发展，国家推出多项支持政策措施，建立了结构完整、有机协同的产业体系，培育了全球最大的消费市场，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面。伴随着国家政策支持，新能源汽车正迎来快速增长，新能源汽车产业链也越来越受到大家的重视，金秋十月，线缆朋友圈将协同慕尼黑华南电子生产设备展于深圳会展中心举办一场新能源汽车线束及连接创新技术论坛供业界交流，关于新能源汽车供应链，你想听到的请告诉我们，我们将如您所愿，邀请行业翘楚来分享行业最新的动态和技术盛宴，欢迎大家转发投票支持你想了解的课题！
新能源汽车行业的快速发展，也带动了新能源汽车线缆的发展，产业链上下都将收益，包括上游的原材料、设备、配件等企业，中游的线缆、线束加工企业，下游的终端企业等等。下面我们来了解下新能源汽车产业链上下游企业都有哪些。
一、原材料（线缆原材料，线束加工连接器）
二、线缆加工线缆加工企业是连接产业链上下游的关键部分，国内外涉及线缆加工企业非常多。国外有科络普、莱尼、HEW-KABEL、科斐凯博等企业，国内的线束也比较多，比如：
河南天海：正在研发轻量化的铝线线束总成和新能源汽车用高压线束产品。主要客户有一汽、东风、长城、奇瑞、通用、克莱斯勒、菲亚特、蔚来汽车、福特等。
柳州双飞：主要客户为上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、柳工机械等。
昆山沪光：主要客户有一汽大众、上海大众、德国大众、 奔驰、奇瑞汽车、江淮汽车、上汽 汇众等。
上海金亭：主要客户有上海大众汽车、上海通用汽车、上海汽车、美国康明斯有限公司、东风康明斯发动机有限公司、日本小松康明斯、沃尔沃汽车中国等。
高压线束加工工艺
关键工序：裁线-剥皮
要求电线裁线尺寸精准符合公差要求，不可以过长或者过短现象，且裁断后端面平齐，划伤铜丝数量符合规范标准，剥皮后不可以有散开，鼓包等现象。
关键工序：多芯结构剥皮
多芯结构的线缆还需要对每根线缆单独剥皮，剥皮前需要将填充物去掉，不可以超出划伤铜丝要求标准，多芯线缆在连接器装配时，还应避免线缆交叉，如果单根线缆受力，容易造成端子脱出。
关键工序：预装尾部附件
根据每种应用场景连接器的结构，定义尾部附件的内容，实际根据情况选择采用开式，闭式波纹管，如果选用闭式波纹管，波纹管的长度，决定按照尾部附件是否方便，这个工序很重要，如果预装尾部附件出现漏装，或者压接以后才发现，就无法返工，半成品也只能报费处理。
关键工序：屏蔽层处理剥皮
此工序需佩戴护目镜，防止屏蔽丝飞溅，此工序需要重点控制屏蔽打散/外翻，严禁出现漏丝，刺破线皮等现象，特别注意的一个制程关注点，屏蔽丝刺入线皮，但未完全刺穿线皮，在成品检验时，电性能检测可能通过，如果车辆长期振动过程中，屏蔽丝仍有可能刺穿线皮，导致短路，出现烧蚀现象。
关键工序：闭式端子压接
需戴指头套（防止汗渍污染，且镀银端子存储时需要避光）符合高压线束闭式端子压接要求，根据连接器结构设计相应的压接定位工装。
关键工序：屏蔽圈压接
端子与屏蔽圈之间有尺寸要求，需要制作专用的定位工装定制压接模具，一次压接成型（六方压接、六方加点压接模具）压接完成后，尾部突起不允许过度变形，过度变形影响屏蔽圈的装配，变形的最小尺寸；根据每种连接器结构具体分析。
压接后的高宽值应固化，线丝残余物不允许散落到连接器内部
主要品质关注点：
屏蔽丝压接过重会导致屏蔽丝整体断开，无法实现电气功能
屏蔽丝压接过轻会导致线缆脱出，功能失效
屏蔽丝散落连接器，装车后将会引起连接器烧蚀
关键工序：连接器装配
低压线与高压线在一起缠绕装配时，低压线束尾部预留一定长度，防止拉扯受力脱出；有些端子装入连接器需要设计专用工装，防止线皮鼓包变形；防水栓装配不允许尖锐物体刺破，需要设计专用工装
主要品质关注点：
防水栓被刺破将会引起防水失效
连接器接线关系错误，将会导致产品报废
关键工序：检测
电性能：导通、绝缘耐压，其中高压检测的时间，在试验时按照每个点之间1 分钟进行测试，但是实际生产时，根据生产情况而定（一般为2s-10s，不能低于2s）
气密检：批量生产时采用气密检测
关注点：
此过程任何的不良品流出，都有可能造成高压失效
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