来源：央视新闻、新华社、 广州市人民政府网站、 新闻联播大湾区之声
时速600公里！ 连通深圳！未来大湾区交通圈再提速“上新”。
近期， 广州市政府办公厅印发的《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》（下称《规划》）让高速磁浮列车再次引发关注。
《规划》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮2条通道。
广州市综合立体交通网主骨架设施布局表（图源：广州市人民政府官网）
其实 广东预留磁悬浮的规划 在2021年开始浮现
2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，其中明确，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是：
纵向的京港澳高速磁悬浮廊道
横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道
《广东省国土空间规划（2020-2035年）》提出，围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设上海－汕头-汕尾-深圳-广州（沪深广高速磁悬浮）、北京-韶关-广州-佛山-珠海-澳门（京港澳高速磁悬浮）的磁悬浮线路，还有阳江-珠海-深圳高铁（赣深客专西延线）、琼州海峡通道。
▲预留六大重要廊道
这也是首次明确提出了两大磁悬浮高速通道的构想。从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。
今年初印发的《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提及“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”。
广深港正谋划设计磁浮线路 共提出4个方案：
图源：央视新闻
4个方案都预留 往北延伸至白云机场， 往南延伸至香港九龙。
图源：央视新闻
中国工程院院士陈湘生认为，广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内。2017年广深港轴客流密度为10963万人，已趋于饱和；2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人，需新增1条高速项目来满足广深港交通需求。
那么 《规划》中提到的 高速磁浮 速度能有多快？
磁浮列车时速达600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。有人将它比喻为“零高度飞行器”，再贴切不过了。参与此项研究的中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）副总工程师文望青说，可以理解成“贴地飞行”。若实际建成，沪深两市相距约1500公里的路程，约2.5小时即可通达；深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁浮，约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。
高速磁浮票价如何？
从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高很多，且成本不仅仅包括建设成本，还包括长期的运行维护成本，需要同线路同等条件下来做比较才有意义。同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿举例称，东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高约10%。
因成本原因，磁浮定价肯定会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使考虑到技术迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。
“但就像飞机比高铁贵，也还是有很多人去乘坐，因为不同人对时间要求不一样。高速磁浮列车也是同一个道理，服务于不同的人群。”
我们何时才能享受到 高速磁浮带来的便利？
从2006年上海开行首条商用高速磁悬浮列车至今，近20年过去了，投入商用的高速磁悬浮列车始终仅此一条。而此前，京沪、广深、沪杭、成渝、海南、云南、安徽、粤港澳大湾区、长三角经济带等线路或地区，均有高速磁浮的相关谋划，但都没有明确落地时间表。
距离高速磁浮列车真正实现商业化运营，还需几步呢？
首先是达速试验。
“这是现在最为重要的事情。”陈小鸿解释说，从局部试验看，常导时速600公里高速磁浮基本问题都解决了，但还需验证运行起来的真实情况。这就需要建出来一条道路，测试车能稳定地跑多少速度，测试故障率等。
“需要反复测试，只有时速稳定、故障率极低的时候，我们才能说它好用了。”陈小鸿说，这个过程也是证明给乘客看：我已按这个速度安全运行一段时间了，你可以大胆放心坐了！
其次是规划控制。
“广州这次之所以引起极大关注，是因为它进行了高速磁浮的通道布局，做了规划控制。”陈小鸿表示，不做规划控制，意味着技术即使成熟了，仍很难落地建设。
如何理解？“规划控制意味着要有通道布局的考量、车站站点位置等考量。如果没有规划控制，等周边布局都建设好了，怎么建高速磁浮？如果拆迁，会大大提高建设成本。”陈小鸿表示，规划控制非常重要，规划上控制好，能很好地控制建设成本，以及提升人们出行便捷性。
最后是经济性。
“以上这些问题解决了以后才是它的造价、经济可行性等问题。”陈小鸿表示。
从经济角度来说，高速磁浮的造价不会比轮轨高很多，且成本不仅仅包括建设成本，还包括长期的运行维护成本，需要同线路同等条件下来做比较才有意义。她举例称，东京到大阪的磁浮新干线在建设前做过仔细研究，整体来讲磁浮成本比轮轨高约10%。
△2021年7月，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线。（图源：央视新闻）
成本原因，磁悬浮定价肯定会比高铁高。上海高速磁浮票价为50元，约每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价550元浮动，约折合每公里0.42元。上海高速磁浮票价约为京沪高铁的4倍，即使考虑到技术迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高铁的票价来算，也需花1100元。
尽管大规模投入商业运营时间上还未能确定，“但我国会在高速磁浮产业化与工程化应用上坚定地走下去，这是毋庸置疑的。”
你期待坐着超速磁浮列车
“飞”往哪个城市？
评论区说说吧
深圳买房计划小程序已上线
地图找房、楼盘信息、一房一价
---------------
点击即可查询
热门跟贴