在孟加拉国有一块地方，明明在同一个国家，距离也不算太远，但每次出行都要动辄几个小时的时间，这是因为中间有一条大河，将两地硬生生的隔断开来。
想要到达对岸，那就必须得乘坐渡轮，出行很不方便，这可能就有人会疑问，如果两岸距离不远的话，那建个桥不就能解决问题了么？为什么非要选择乘船通行呢？
这个道理大家都懂，孟加拉国又何尝不想建桥呢？但是摆在面前的种种困难实在是很难克服，但这些问题，最终都被我们中国给解决了。
建桥的困难
对于孟加拉国的国民来说，他们何尝不想要一座桥？明明是一个国家，却“隔河相望”，这种滋味肯定是不好受啊。
只不过这桥并没有那么好修建的，孟加拉国是一个贫穷的国家，可是不管再怎么穷，一整个国家难道拿不出建一座大桥的钱？
这钱孟加拉国确实能拿得出来，但有时候光有钱还不行，因为经济本来就不怎么样，工业化的进程也跟不上趟，国家的基础建设都很落后，这两岸距离不远，但也绝对算不上近，孟加拉国靠自己想要修建这样的大桥，实在是很困难。
没有桥，每次想去对岸就得去坐渡轮，要是天气不好的情况下，还得延时，算上等船的时间，这一来一回半天的时间可能都浪费了。
如果大桥能建起来的话，那从桥上到对岸，那可能省下来太多的时间了，人们对于大桥的需求急剧增加，孟加拉国有钱但自己修建不了，于是就开始了招标。
中国修建
中国有一个称号就是“基建狂魔”，这可是名副其实的，在2014年，孟加拉国投资44亿美金开始给修建大乔的工程招标，最终被中企拿下了。
说实话，就孟加拉国的情况，即便是我们的工程师到了之后都觉得有些无从下手。
这个大桥是要修在帕德玛河流域，这里的水位变化很大，孟加拉国被称为地球雨量最大之地，每次雨季到来，河流水位就会暴涨。
也就是说，想要修建大桥的话，还得给水位暴涨以及暴涨之后过船的高度预留出来，桥这种东西，高度越高难度就越大，但又不得不往高了修，困难克服就好了。
这个困难克服之后，还有下一个问题。前面提到水位在雨季会暴涨，而孟加拉国，一年可能有四五个月都是属于雨季，这就导致岸边的土质非常稀松，河床就更不用说了。
不得不说，这项工程，以孟加拉国的工业水平，确实无法做到，不过既然被我们承包下来了，那就必须把事情办的漂漂亮亮的。
2021年，历经七年的时间，帕德玛大桥完工，无数孟加拉民众守在大桥等待着开通的那一刻，无数摩托和汽车涌入桥上，不到二十分钟的时间就能抵达对岸，再也不用花几个小时坐轮船了。
大桥带动GDP
这座大桥，孟加拉国可是投资了40多亿，带来的效益，不仅仅只是十分钟抵达对面的便利，还能拉动国家GDP的增长。
根据相关统计，帕德玛大桥开通的第一天，收取了上千万人民币的过路费，换成他们本国货币的话只会更多。
而且有了这大桥，谁还去坐轮船过河，都选择从桥上过了，过路费成为了一项非常稳定的收入，同时节省下来的时间成本，能让人用来创造出更多的价值，从长远来看这大乔的修建百利而无一害。
其实我国刚拿下工程的时候，很多国家都觉得我们完不成这个项目，但事实上是非常出色的完成了，这也让孟加拉人对这个大桥也非常自豪，这是个奇迹工程。
其实除了大桥之外，我国对孟加拉国还有其他方面的诸多援助，也是因此两国之间的感情也是非常深厚的，这也是国家与国家之间本来该有的样子，彼此互帮互助共同成长。
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