前两天大南京生活圈路过城东,当我开车经过地铁高架下方的连廊天桥时简直太帅了,多层次空间结构看着就很酷,既然来都来了,那顺便就去体验一下马群换乘中心的机动车换乘功能,实际上也就是停车场。

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01 规格很高

01 规格很高

一开始我开错了地方,进到了内部公交场,工作人员说内部公交场还没启用,后来我才找到真正的地下停车场。

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根据我的观察当天地下一层有车,但不算很多,地下二层车位很多,不过几乎全是配备了电动充电桩的车位,主要针对电动汽车,进到地下三层,里面空间很大,很空旷,车位也非常充足。

上图:地下负二层
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上图:地下负二层

要说这硬件配置确实相当可以,不过没什么车,我也很纳闷,这建好了,怎么就没人来停车呢?这不符合逻辑呀。

上图:地下负三层
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上图:地下负三层

回到负一,随便逛了逛,发现这里除了机动车位,换乘中心还安排了非常多的非机动车位,而且还特地划了线,这就很适合自行车或电动自行车停靠,当然关键要看大家能不能自觉排排好。你们看这一个个长方形的车位,显然前期的规划考虑的非常充分,不过这部分层高确实低了点,我举起手踮踮脚基本上就能够碰到顶部的大梁。

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电梯出入口说实话比较隐蔽,不太好找,一开始我没找到,看到个楼梯口就出去了,总体感觉换乘中心硬件层面基本都准备好了,但当时并没有真正启用。

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出来就看到地铁口和有轨电车的天桥廊道,上到二楼,通过悬空廊道到达有轨电车站台,很方便,有轨电车这些年对于麒麟周边的发展可谓立下了汗马功劳,其与两条地铁2号线和S6号的换乘也很便捷。但换乘中心的配套商业主体似乎并没有正式运营,看来还得再等等。

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02 正式启用

02 正式启用

有意思的是,我是本周二也就是6月11号去的马群换乘中心。因此文中图片都拍于11号,当时觉得硬件明明已经完成了,为何没有真正启用,正在疑惑中。没想到第二天也就是12号昨天,马群综合换乘中心P+R停车场就正式启用了,还真是巧。

说明我的预判力还是可以的,哈哈。根据最新的报道,马群综合换乘中心P+R停车场位于中垠广场的地下一层、二层,共有500个换乘泊位。

而且出入口应该也不止一个,按照相关报道中出现的照片,除了商业体下方的停车场出入口,在S122上还通过隧道的形式增加了一处出入口,意味着从地下停车场可直接驶入S122,反之从S122也可以直接开进停车场,说实话,这倒是挺方便的,怪不得马群换乘中心搞了这么久,原来有配套的地下工程。

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03 换乘逻辑

03 换乘逻辑

不要小看了这个换乘中心的设置,换乘的过程将有效缓解中心城区的交通拥堵,同时又提高了市民出行的时间效率,减少了汽车出行的成本,包括油费、停车费等。根据相关报道这个换乘流程大概是:

1、进入P+R停车场

2、乘坐公共交通工具出行,同样乘坐公共交通返程(刷南京市市民卡)

3、确认换乘身份(刷乘坐公共交通工具返程时的市民卡确认身份,且时间间隔不超过2小时)。

4、扫描电子二维码支付停车费(不支持市民卡刷卡支付),并驶离。

按照我的理解,市民在05:30至次日00:30换乘时段内,停车换乘收费标准为5元/次。非换乘和换乘时段外收费标准按照同区域公共停车设施收费标准执行,即:白天时段1元/15分钟,夜间时段1元/小时。

但上面步骤中提到的时间间隔不超过2小时是什么意思?这个有点疑惑,是指市民通过公共交通返程回到马群换乘中心后,车辆要在2小时之内开走的意思吗?如果我理解得正确,这确实是很合理的要求。回到换乘中心在进行必要的购物或吃饭需求后,就不能过多的占用公共资源了,要把这个机会留给其他需要的人。

假设没有这个停车换乘的优待,白天时段一个小时就得4元,一天工作8小时,刨去路上公共交通的损耗时间,停车市场估摸着至少也得达到9个小时,再减去30分钟的免费时段后,妥妥的8.5小时,这样算下来一天的停车费至少得有34块钱,显然负担很重,而如今规定时间段内5元一次,一个月工作日下来也不过110元,显然马群换乘中心很有诚意。周边的朋友可以去试试,相信这会是不错的体验。