5月乘用车分析，车市发展回温，自主车企四家排头|乘用车|新能源车|燃油车|自主车企|豪华车|车市发展|零售量

时间又来到了6月中旬，在近期乘联分会发布了5月乘用车市场的各项数据分析。5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。

整体5月狭义乘用车产量相比上个月有着小幅的增长，虽然不是很明显，只增长了一万辆，但接近两百万的产量并不是一个小数目，今年1-5月累计产量944.7万辆，同比增长了14.0%，可见今年的价格战对于车市的影响程度相比上一年的价格战更大，产量过多造成库存量太大，对于品牌还是经销商来说都是一个十分严峻的问题，不过在今年车市中新车型上市相比上年更多，受众程度更高，保证充足的车源也是必不可少的工作。

而在5月总体市场零售量中，狭义乘用车合计171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。受到价格战的影响，持币观望者依旧居多，大家都不敢贸然出手，品牌竞争压力大，以价换量的做法不利于持久发展，这也是发展平缓的其中原因。

在5月初国家出台推进各个地区旧车报废补贴政策，众多车企品牌也纷纷响应号召，给到巨额的报废旧车购新车政策，但由于时间接近月中，增长影响不是很大，并且政策影响预计还会再持续增加，对6月可能会更大一些。

有了解过车市情况的朋友都知道，在5月其中的某个星期里出现的有史以来第一次新能源车销售占比量超过了燃油车。不过在5月整月下来，燃油车还是保住了地位，但是零售量80.4万辆新能源车这个数据依旧对燃油车带来一定的威胁，并且同比增长38.5%，如此猛烈的增长速度持续下去，赶超燃油车是迟早的事情。而5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。

燃油车零售量降低，与国内自主品牌新能源发展趋势相关。5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%。头部自主品牌依旧是比亚迪、吉利、长安这三大家，紧随其后的事奇瑞汽车，除了长安汽车以外，5月狭义乘用车同比增长量都超过百分之二十。不过奇怪的是，在零售量前十排行中竟然不见长城汽车的身影，而曾经作为长城销量顶梁柱的哈弗H6 （参数丨图片）表现一般，销量能否有回温还要寄望换代后的哈弗H6会有什么样的表现。

市场竞争激烈，新能源围攻燃油车，合资品牌生存空间受到威胁。5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。在零售量前十榜单中，一汽大众独当一面，单月零售12.4万辆，占有份额7.3%，排在自主品牌之后的就剩下上汽大众、广汽丰田、东风日产、华晨宝马以及特斯拉中国，但即便如此，除了特斯拉以外，同比都出现了下跌，而在今后的6月预计还会有一定的降幅。