倒计时12天

2024起点锂电&钠电两轮车换电大会

“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代

主办单位：起点锂电、起点钠电、起点充换电

大会时间：2024年6月25日

大会地点：深圳宝安登喜路国际酒店

前言

2024年，动力电池行业集体加速奔向“超快充”时代。头部电池厂正在卷向一个新的高度——6C倍率。

作者｜张清辉

排版｜小锂

据36氪报道，宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品——充电倍率达到6C的动力电池。

据称，理想、极氪汽车等公司都已经与宁德时代就麒麟二代产品进行了技术交流，但尚未决定是否今年推出搭载相应技术的产品。

与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，比亚迪的6C电池也在研发中。

6C指的是，可以让动力电池在短短10分钟内充满电，这相较于目前市场主流的3C充电所需的20分钟来说，无疑将大幅提升补能效率。

如今4C电池尚未普及的情况下，这两家头部电池厂便带头朝着6C进发，也足以看出当前动力电池行业之“卷”。

从时间线来看，2023至2024年，4C超充已成为了各大电池企业、车企的主要宣传点。

去年8月份，宁德时代发布了神行超充电池，其主要卖点就是“4C超充”。宁德时代称该产品可实现充电10分钟，续航400公里。

今年上市的理想Mega搭载了宁德时代麒麟电池，官方宣称该电池拥有5C充电速度，充电9分半续航增加400公里，充电12分钟续航能够增加500公里。

今年2月，宁德时代拥有5C快充能力，充电5分钟续航增加256公里的神行电池装车极氪001全新版本。据悉，这也是中国磷酸铁锂超快充电池首次实现5C装车。

实际上，除了宁德时代、比亚迪，截至目前，包括亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、瑞浦兰钧、巨湾技研、正力新能、力神电池、欣旺达、中创新航、蜂巢能源、兰钧新能源等动力电池企业，相继推出超充、快充电池解决方案，产品布局覆盖2C到6C。

其中，巨湾技研推出的“凤凰电池”甚至可实现最快8C极速充电。

不过，更高的技术性能要求和成本决定了超快充电池更多的出现在中高端电动车上面，而这也成为了阻碍超快充技术推广普及的难题。

行业人士分析称，为了实现 6C 充电倍率并兼顾更高能量密度，故不排除采用铁锂 + 三元的混合材料体系，“这是行业中一个新的方向。”

材料方面，快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，均衡性能。

热管理方面，电池包快充时功率和电流较高，发热量大，充电速率很大程度上取决于能否高效散热。要实现持续快充，就需要良好的散热能力。

因此，快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。具体来看，宁德时代“麒麟电池”架构拥有大面积水冷技术、比亚迪则会采用“冷媒直冷直热”的方式。

同时，4C、5C乃至6C超快充电池技术将会对充电桩提出更高要求。一方面，支持超快充的补能设施仍是缺位状态。目前存在单桩利用率低、投资回报周期长等问题。

另一方面，大功率电流的变化会使电网波动的幅度会越来越大，对电网的冲击更大、负荷波动更剧烈。

可以看到，近两年随着地方政府大力推进超充网络建设，超充产业链上下游企业也在积极合作，推动超充生态建设。目前，特斯拉、小鹏、蔚来、极氪、理想等车企均已开放超充生态。

电网端，储充一体化电站可实现光伏发电自发自用，通过储存余电满足高峰期用电需求实现削峰填谷。目前包括特斯拉、宁德时代、华为等龙头企业推动完善光储充一体化超充站布局。

随着超充技术在车、桩两端都已经逐渐成熟，2024年有望成为超充元年，而快充技术也将助力新能源汽车产业再上一个台阶。华为预计，到2026年底，支持高压快充车型的市场保有量将超1300万辆。到2028年，高压超充车型占比将超过60%。

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