2014年4月16号早上，韩国“世越号”游轮沉没，造成300多人死亡，死者几乎全是高中生。
此后4年里，韩国人拍了两部纪录片反映这次惨案——2014年的《潜水钟》，2018年的《那天，大海》。纪录片把这次惨案背后韩国政府的迟钝、无能曝光在人民面前。
当听到学生们临终前的哭喊，看到孩子们用手机发送的遗书短信后，韩国观众的复杂情感难以言说。在看完纪录片后，很多韩国人都在发问：
“这个国家怎么了？为什么政府不想救人？”
在韩国政府口中，“世越号”完全是一次天灾，是纯粹的意外。但纪录片却告诉人们，这是一次完完全全的人祸。
从船只本身的质量，到事件后来的处置，都是韩国社会的黑暗面在作怪。
尤其是朴槿惠政府在得知船只沉没后，第一时间不想着救人，而是开会讨论怎么把事件影响降低，彻底埋葬了韩国人对这位女总统的好感。
因在救援上太消极，消极得有些反常，韩国人甚至传说这次沉船事件是“邪教献祭”，朴槿惠要借此复活自己的“灵魂伴侣”。
那么在8年前，“世越号”沉没当天到底发生了什么？这次沉船事件背后的真相又是什么呢？
【一】
世越号：这艘船开往地狱
“世越号”，在相当长一段时间，我们将其翻译为“岁月号”，这个名字显然比前者后更厚重。
2014年到2017年，整整4年，“世越号”都沉睡在韩国“全罗南道”观梅岛西部3海里外44米深的水下，船只内有304具尸体，他们都死于2014年4月16日。
这次海难，是韩国史上死亡人数最多的海难，死者里有250多人是高中生，他们在参加毕业旅行。
世越号沉船事件事发于2014年4月中旬，来自韩国安山市檀元高中的325名学生、14名教师来到韩国西部的仁川港，他们要在这里坐船前往济州岛。
韩国和日本一样，都把“毕业旅行”看得很重，檀元高中学生们为这次旅行准备了很久。
但他们没想到，学校预定的“清海镇公司世越号客轮”将把他们带往地狱。
“世越号”客轮本属于日本，被韩国“清海镇公司”买下后进行了改装。
这艘船本来是货轮，1994年开始服役，2011年，“清海镇公司”将其买下后改造为“客货两用船”，以求效益最大化。
在改造过程中，这艘船做了不少性能上的取舍：为了在多装货物的同时多载客，“世越号”在船尾加高了客舱，足足增加了10米客舱高度，而把底部的空间都用来装货。
这样的改造使得整艘船重心过高，而且该船底部的货仓加固不够，防碰撞等级不过关。
按照韩国的法律，海事部不可能给这样的改造船发运营许可证，但在“清海镇公司”老板俞炳炎的运作下，“世越号”居然正常运营。
2012年到2014年，“世越号”又进行了多次航行，虽然没出过意外，但包括船长申尚邱在内的船上工作人员都对公司产生质疑，认为这艘船不安全。
“清海镇公司”不管船员的意见，甚至最后把船长申尚邱调走，船只继续运营。
2014年4月15日，“世越号”在风浪里从仁川起航，当天晚上风平浪静，除了晕船的学生睡不着觉之外，没有其他大问题。
4月16日早上8点半，世越号来到了韩国全罗南道西南部的“孟骨水岛”，这里的水流在海底山峦间积压，流速更快，是轮船的必经之处。
当时给“世越号”掌舵的是轮船女三副朴涵洁，她架船经验不足，但当时没有风浪，没人会觉得有意外。
可是当“世越号”通过水道时，船只遇到了乱流，朴涵洁连续打了两个相反的小角度方向，让船只保持直行。
朴涵洁觉得自己操作没有错误，但就在第二个方向打完时，船只后部突然发生“疑似碰撞”，后方的水手报告舵机瘫痪了。
【二】
“让我们下去吧，死了不用你们负责”
一艘万吨轮船，在海上失去了舵机，其后果最坏也就是趴窝，等待拖船牵引。
但“世越号”的情况有点不一样，没过多久，船只的动力也几乎消失，整艘船向一边倾斜，慢慢在海上打转。
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