近日，广汽埃安解约应届生的传闻在网络上四散开来！ 从网上流传的截图来看，内容如下：“根据公司应届生招聘政策的调整，抱歉告知您对签订的三方协议/双方协议进行解约。公司将按照约定向您支付5000元违约金。” 不过，据多家媒体向广汽埃安相关部门求证，目前的大致情况是：并非存在大面积裁员的事宜，在已录用的118名应届生，只有个别应届生受到调整，且解约也有签约学生的个人原因，公司会按照协议进行赔偿。 除了新能源车企业日子不好过之外，整个汽车行业都被无形卷进一场“内卷战”之中，无一人幸免。
卷出内伤
从新能源车到传统车企，一种深深的无力感弥漫在行业上空。
承载着经济动能的新能源车也卷不动了，此前新能源车界的翘楚们，除了比亚迪靠着价格优势暂时处于领先地位之外，其他车企似乎多多少少都出现了问题。
今年，原本想靠新车系列再次高歌猛进的头部造车新势力理想也熄火了，让我们见证了什么是一款新车“打垮”一个品牌的代表。
原本理想内部想凭借MEGA打开高端MPV市场的厚望，但据各方爆料，这款车型在上市72小时内，全国大定约3000-4000辆，退订量高达10297辆。
抛开创始人李想认为MEGA被市场恶意中伤的因素外，没了增程式的优点之外，论智能水平和冰箱彩电大沙发的设定，理想似乎都不具备优势。但从另一个维度来看，或许原本靠增程式汽车起家的理想也许错判了消费者的花钱意愿。
打响价格战以来，车圈老板各个似乎都苦不堪言。
据报道，在今年6月1日举行的第二届未来汽车先行者大会上，零跑汽车CEO朱江明戏称：“全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤”。
针对车圈的内卷现象，从不少大佬的表述中来看，事实上，大家更多反对的是对于价格战的内卷。
据扬子晚报，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪在面对车企内卷时表示，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
何以至此？
车圈境况不好的结果并非一蹴而就，而是一个渐进式的过程。
特斯拉首当其冲的降价揭开了潘多拉的魔盒。特斯拉的降价，一部分原因是为了提振销量，另一部分取决于其成本的下降和效率提升。从其自己的毛利率来看，特斯拉汽车毛利率维持在20%左右，具备降价空间。
然而，对于整个新能源车产业而言，每家车企的水平和所处阶段参差不齐，盈利水平各不相当。试图靠降价抬升销量这一条路并非都能走得通。
但面对特斯拉这条鲇鱼，对于市场占有率还不稳定的车企来说，降价相当于找死，不降价相当于等死，似乎陷入了一个死胡同。
市场供求平衡被打破。市场渗透率方面，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率为47%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为71.2%。
此外，新能源车也不再是什么新鲜事物，行业内的技术，包括智能驾驶方面并没有大的进展。而在消费者关心的续航、换电站等方面也未迎来大面积的铺设。多重原因叠加，影响了终端市场的消费热情。
终端市场羸弱的消费力也进一步传导至上游原材料领域，致使电池的关键原材料价格出现下跌。现货市场来看，电池级碳酸锂价格几乎在10万元关口左右徘徊。
据智通财经，宁德时代，作为全球最大的电动汽车电池制造商，也表示由于需求放缓和市场竞争激烈，第三季度利润增长为自去年年初以来最疲软的一个季度。
此外，新能源车在二手市场的大幅折价，事实上反映出消费者对于新能源车愿意付出的溢价并不高。新能源车的价格战，也打破了原本传统汽车形成的运营体系。
对于传统车企而言，不管是国外豪车品牌，还是一般品牌，都在市场预期改变的情况下黯然失色。
中国汽车报援引中国汽车工业协会副总工程师的观点，指出自主新能源汽车在高端市场竞争力的不断提升，以及消费者对这些新晋品牌接受度的不断提升，和传统高端车品牌电动化步伐迈进的滞后，是造成传统高端车品牌销量下滑的主要几点原因。目前传统高端品牌的颓势初现，迎头赶上还有广阔的市场机会，固步自封则只能愈加落后于市场。
车圈终局远未到来
车圈的内卷远未结束，在局势未定之前，很难说哪一个新能源车企完全胜出，事件仍处于动态变化之中。
目前比亚迪靠着完善的供应链，以及低价构建起来的规模优势短时间内仍然难以被赶超。其他品牌想要立住自己的阵脚，需要有一个强有力的卖点，这也是未来影响其座次表现的关键。
传统汽车和新能源车在长期并存的过程中相互较劲。据悉，新能源车经营有转向经销商模式的打算。据蓝鲸新闻报道，新能源车企阿维塔将由直营模式转变为经销商模式。
在相互争竞过程中，在价格趋同的境遇下，续航里程似乎仍是最重要的影响变量。
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