德国能建成的运河网，江西不一定能复制，赣粤运河存在用水问题

德国南部是高原和山地，为什么经济比北方平原还要发达？

德国的北部平原不是河流冲积形成的平原，而是因冰川移动而形成的平原，非常贫瘠，不适合发展农业。因此，德国的沿海地区反而没那么发达。

德国的南部山区和高原的条件并不差，而且还有矿产资源，尤其是煤炭资源，为蒸汽时代提供了足够的动力。

德国南部和西部有莱茵河、多瑙河等河流，经过修建运河，进行航道整治，1500吨级的船只可以常年通航于各个城市之间，为工业物资运输提供了便利。因此，在南部和西部，形成了慕尼黑和法兰克福这样的大城市。

值得一提的是，德国的运河体系非常发达，网络遍布全国，彼此之间畅通无阻。当然，这主要得益于德国的自然条件解。德国所在的区域，一年之内的降水量比较均衡，不像印度的热带季风气候和我国的亚热带季风气候，大半年干旱，小半年湿润。因水量充足，分布均衡，德国运河的使用率是非常高的。

我国最成功的运河是京杭大运河。但是，时至今日，也只有山东济宁以南可以正常使用。京杭运河最繁忙的河段，就是扬州到济宁的这一段，也是航道等级最高的一段，2000吨级船只可以常年通航。这一段之所以能建成2000吨级航道，是因为正好位于长江和微山湖之间，是南水北调东线工程的输水通道，水源有保障。

近年建成的江淮运河也很成功，现在就已经取得了不错的成绩。江淮运河本身是引江济淮的渠道，沟通长江和淮河，水量也有保障。

湖北境内的江汉运河也是一条输水通道，即引江济汉工程，航道等级为1000吨级，常年都没有用水之虞。

正在建设的平陆运河打通了西江干流与钦江之间的分水岭。因西江干流水量充足，且运河的入口位于西津水库，也可以保证全年通行5000吨级江船和3000吨级海船。

能解决水源问题，修建运河才有意义。

以我国现有的施工能力，打通分水岭，修建高等级运河，这都不是什么难事，难就难在保障航道水深。

比如，江西最先提出的赣粤运河，就是将赣江的二级支流与北江的支流连接起来，最难解决的就是水的问题。每到干旱季节，必然会出现蓄水保通航与放水抗旱的矛盾。而且，这个矛盾几乎无解。顾了通航那一头，抗旱这一头就只能放弃，反之亦然。

我之前提出过异议，很多人不以为然，拿德国运河的案例来反驳我。他们可能不知道，同样是运河，先天条件却是千差万别。

我们确实可以通过修建大型水库来缓解这个难题。两三年前，江西就提出要建设极富水库。极富水库的库容有几亿立方米，不算小，却也不算大。如果不考虑抗旱的问题，勉勉强强可供运河用水需求。无非就是使用节水闸，不考虑水流下放的问题。不过，如此一来，就有点杀鸡取卵的味道了。

综合起来看，赣粤运河不是不能修建，而是要充分考虑通航与抗旱之间的矛盾。如果考虑不充分，可能会给自然环境带来灾难。

（2024年6月13日与南宁飞武汉航班上）