汽势Auto-First｜柴小娜
百年一个轮回，当中国成为全球智能电动化产业工业链和产业转型的重要阵地，当中国汽车大步走向全球，当中国汽车出口成为全球第一，MG也在重新书写新的传奇。
回顾MG百年历程，可以用“三部曲”来概括，即复兴、直道超车、让世界看见中国。1924年，MG诞生于英国。2007年4月，上汽集团全面收购MG，之后十余年陆续投产了MG5、MG6、 MG7 （ 参数 丨 图片 ）、MG4 EV、MG ZS等系列车型。2018年，MG将目光瞄准了更广阔的海外市场，尤其是欧洲发达国家市场。2024年，MG品牌诞生一百周年，冲刺全球年销量“百万目标”。
数据上看，2023年，MG在全球市场的销量超过了84万，连续5年成为了中国汽车出口的单品牌冠军。2024年1-4月，中国市场汽车品牌出口量排名，MG品牌出口量为165563辆，位列第一。
可以说，MG是中国最成功的全球化汽车品牌。
MG为什么能成为中国汽车海外市场的一个传奇？有句网络语是这么说的：“奇瑞一出，全场沉默；MG最后登场，鸦雀无声。”这个问题里面有四个关键词。
“国际化”起点：从历史来看，MG是自主唯一百年汽车品牌。事实上，尽管1927年成立的沃尔沃是中国收购的第一个汽车品牌，1952年成立的路特斯2017年归属中国品牌，但其实MG才是隐藏的入“中国籍”NO.1，是中国车企海外并购的起点、也是中国汽车“国际化”发展的起点。
出海销量：2023年MG在发达国家销量接近38万台，代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟，中国每出口欧洲3台车、就有2台是MG。其中，发达国家销量近38万辆，中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG。
今年1-4月，MG在欧洲市场销量超过6万辆，跻身英、法、德、意、西等欧洲多国纯电细分市场前列，并在澳大利亚乘用车市场、新西兰总市场继续保持领先。值得一提的是，不同于奇瑞等自主品牌主打的东盟市场，MG代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟。也不同于被印度塔塔接手后的捷豹路虎，全球销量并不理想。
出海产品布局：MG油电双赛道，首款“全球电车”MG4 EV在欧洲2023年销量突破10万辆，MG4 EV去年出口量接近14万，MG5则是燃油车的代表，出口量接近11万，成为了精品燃油小车的代名词。
出海质量：众所周知，欧洲汽车市场是全球最成熟，也是最挑剔的市场。经历了百年汽车工业洗礼的欧洲市场，对汽车安全性、操控性、质量、服务体系有着苛刻要求，而MG恰恰主要出口欧洲国家，诸如澳大利亚、西班牙、德国、英国等国家，独占中国汽车出口欧洲总量70%。截至2023年，MG海外累计销量已超过220万台，连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”。
所有的中国汽车品牌都有一个全球化的梦，但真正做到品牌知名度高、消费者认可，尤其是在全球最为成熟和挑剔的欧洲汽车市场，唯独一个品牌例外，就是MG。
眼下，从“以市场换技术”到“用技术赢市场”，站上发展新风口的MG，正迎来汽车产业和全球化新一轮机遇。“燃油车站得住，新能源也能打”，双赛道深耕，从战略到战术、从“道”到“术”的层面，MG真的很能打。
第一板斧，双赛道深耕战略。燃油车和新能源汽车双赛道，这一战略基于中国复杂的汽车市场，满足不同地区和用户的用车需求。中国幅员辽阔，用车环境复杂，单一的汽车能源形式难以满足国内。从2024年Q1来看，我国TOP10新能源汽车销量集中在南方地区，而Bottom10则集中在东北和西部一带，东北地区气温过低不适合电动车、西部地区则缺乏的充足充电设施。
第二板斧，技术才是硬实力。无论是燃油车还是新能源车，背靠上汽集团的MG都有着强大的技术储备和实力。比如MG7，作为中国燃油车扛鼎之作，拥有“2.0T/1.5T“中国心”十佳发动机、9AT/7DCT“龙蟠杯”世界十佳变速器和全新一代SIGMA架构低重心底盘等众多黑科技。此外，MG7优雅的Fastback设计配合无框车门有力印证了MG作为“轿跑专家”审美品位，同级独有的三段式电动尾翼更是让MG7获评有“擎”更有“翼”
第三板斧，稳步推进全球战略。事实上，2007年，MG登陆中国；2014年，MG进入以自主自研+国际化战略为核心的新阶段，成为首批进入欧洲、泰国等国际市场的中国汽车品牌。2019年，MG以创新的技术和卓越的性能实现“直道超车”，迈向更加广阔的全球市场。
比如MG4 EV在2024德国年度 风云 车（German Car Of The Year）评选中摘得“最佳紧凑型车型”桂冠，成为首款荣获这一德国权威汽车大奖的中国自主车型。近期举行的“2024外国人喜爱的中国品牌”评选中，上汽MG以其卓越的品牌影响力和卓越的市场表现，成功摘得殊荣。
综上，MG理性务实的战略和硬核的技术实力，进而助推了MG在全球的业绩，也是MG 成功的关键。
2024年是MG品牌诞生100周年，具有特殊的意义，目标是到2024年全球年销量达到135万辆。从某种意义上说，MG的成功正是得益于“天时地利人和”的加持，入局早，为全球造车，加之供应与服务链条完善，为MG占领市场铺平了道路，最终让MG迎来高光时刻。
众所周知，⽇本汽⻋全球化⽤了50-60年，接下来3-5年，将是中国⻋企和供应链本⼟化的关键时期，进入电动智能时代的中国汽车，以MG为代表的中国品牌，全球化速度会更快，但更需要耐心，更需要坚持⻓期主义，MG做到了。
一方面，MG布局早，且赶上了中国汽车出口的黄金时代。从2012年批量出口欧洲，MG品牌已经有12年的出海经历，在全球90多个国家和地区销售。
另一方面，MG不是传统意义上的自主品牌，更像是立足中国的全球品牌。从各个层面看，MG正在迎来自己的“黄金时代”，是目前中国唯一一个实现产品出海，生产出海，体系出海，品牌出海立体结构的全球品牌。
因此，MG的成功和“高光时刻”实属必然。
中国汽车走出去是大势所趋，让中国车开在全球的每一个角落，是一个共同的目标。出海”二字，背后是全球供应链、劳动力市场、国际贸易、技术等体系力的较量，一个突出表现是，伴随着中国新能源车明显进入出海2.0模式，MG 1.0 也成功跨越到MG 2.0，中国汽车核心技术和车型研发实力得到全球认可。
如今，MG在东方迎来复兴，实现了燃油车和新能源领域双赛道直道超车。此外，MG深耕出海生态，实现了产品、技术、服务、供应链整体出海进阶，品牌影响力不断提升，成为中国汽车出海领军者，MG正迎来自己的“黄金时代”。
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