我们先来讨论一个问题：你觉得目前各个汽车品牌提供的智能座舱，真的是日常用车过程中必不可少的吗？
这其实也是业内比较关注的话题：智能座舱，到底是一种刚需，还是厂商为了吸引眼球把简单概念炒作成网红噱头。
所谓智能座舱就是以前的车机系统的升级版，以大屏、车载操作系统和高性能运算平台为基础，整合语音交互、互联网娱乐、车载通信等功能的智能化座舱。驾驶一款带有智能座舱的新能源汽车，就像在操作一个电动大玩具。
智能座舱无疑是汽车智能化的重要应用领域，其重要性一度与智能驾驶系统并列。马斯克等业内大佬认为，未来的电动汽车会是大号的电子产品。此种说法，指的主要就是智能座舱，它们提供的各种功能也跟手机、电脑之类的电子产品越来越像。
其实车机系统在燃油车时代就已经比较普遍，语音交互、地图导航等功能也已经出现很多年了。不过在新能源时代，智能座舱的概念真正开始出现。
权威数据显示，截止2023年年底，国内乘用车市场上智能座舱的前装搭载率已经达到了57.4%，也就是说，超过一半的车型在出厂时就已经预装了智能座舱，可见各大厂商对智能座舱一直都很热心。
厂商很热心，消费者的感受是什么呢？近日有专业机构进行了调查，在消费者购买新能源汽车的关注因素中，关注“座舱智能化”的消费者比例高达78.6%，超过了炒得火热的智能驾驶，仅次于对车辆续航里程的关注。
我们可以举个例子，在驾车过程中，不少人都有去观察、操作中控屏的习惯，这其实是比较危险的，容易提升发生事故的概率。而有了智能座舱之后，驾驶员以及其它乘客仅仅通过语音就能调用车内各种常用功能，方便、快捷而且不会分神。
又比如，新能源汽车的互联网应用越来越丰富，娱乐功能越来越强，而智能座舱普遍以车机融合为方向，主流厂商已经可以做到车机、手机无缝切换，在手机上没看完的电视剧、没听完的音乐，坐到车上可以继续听，这也是一种比较实用的功能。
与传统燃油车不同，新能源汽车只要电量充足，就可以让人长时间待在车里，这就导致用户与智能座舱发生交流的次数越来越高，就像人习惯了智能手机一样，这种高频次的接触，进一步提升了消费者对智能座舱的认可度。
可以这么说，智能座舱就跟智能驾驶一样，都可以为用户提供更好的服务，是一种厂商和消费者都比较喜欢的新能源汽车核心组成部分，它并不是所谓的噱头，也不是强行将一种没必要的配置塞给消费者，而是有着比较积极的意义，可以为用户带来远超同级别燃油车的用车体验。
实际上，智能座舱早就已经成为主流新能源车型的一个主要卖点，在这方面，最典型的例子就是华为。它的鸿蒙智能座舱是问界M7、M9等热销车型的主要卖点。
但智能座舱也存在比较明显的问题，那就是同质化现象比较严重，不同品牌的智能座舱在实际体验上没有本质区别，无非就是谁的流畅度更高一些、谁的互联网应用更多一些，很难拉开根本性差距。
这与手机市场上曾经发生的情况一样，经过十几年的激烈竞争，各大品牌的手机功能越来越趋同。不少用户发现，各大品牌的手机在使用体验上的差距越来越小，除了苹果以外，几乎所有的安卓系统都显得像同一个妈生出来的。
智能座舱最终也会走到这一步，同质化现象不可避免，因为智能座舱能提供的服务就那么几种。随着整个行业的不断发展，不同厂商之间的技术差距越来越小，智能座舱在功能上也很难玩出更多花样。
有产业大佬预测过，所谓的智能驾驶发展到最后就是一款汽车上的普通零部件，价值三五千块钱。这个道理放在智能座舱领域也同样适用，未来智能座舱可能不再有现在这么强的吸引力，那不是因为它们不实用，而是因为它已经成了新能源汽车的必备零部件。
既然同质化不可避免，那么厂商们不“卷”可以吗？
显然是不行的。首先，智能座舱的确是现阶段的一个主要卖点，有没有智能座舱，会直接影响到用户的选择。同等价位下，你拿国产新能源车型的智能座舱，去跟合资燃油车的普通座舱相比较，哪个更吸引人一目了然。
其次，目前新能源汽车市场竞争非常激烈，智能座舱可能并不是每个消费者都需要，但消费者可以不用，厂商却不能不提供。大家都在卷智能座舱，如果某个主流厂商没有，那就相当于自己给自己找麻烦。照目前的内卷程度，主流厂商谁也不敢与行业大环境相对抗。
因此，在未来几年内，智能座舱的热度不会低，它还会一直卷下去，但是在这个过程中，它也会变得越来越实用，贴近用户真实使用场景，比如手机摄影一开始也不是“刚需”，但现在哪个主流手机品牌敢不在这个方向上大卷特卷呢？
智能座舱也一样，只是它最终会往哪个方向卷的问题，目前看来，也许待自动驾驶成熟以后，影音以及拍摄功能将是它的一大决胜点，到时候，你在旅途的车里拍风景看电影，及时分享给自己的好友，这一场景可能都会在三五年内实现。
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