一直以来美国打着“世界警察”的幌子在全球范围内“维护正义”，比如说通过援助乌克兰让俄乌冲突愈演愈烈，目的是阻止俄罗斯与德国掌控欧洲。
另外一方面，美国眼看胡塞武装在红海频繁袭击过往的美国和以色列商船，“假装”派出军舰“维持秩序”，实则巴不得红海越乱越好。
原因是红海一头连接着欧洲，另外一头连接着中国，红海是中欧贸易的重要通道，美国为了阻挠中国发展自然不会让红海实现真正的和平。
今天咱们就重点来说一说美国如何通过红海遏制中国发展。
红海位于非洲东北部和阿拉伯半岛之间，西北部通过苏伊士运河与地中海相连，南部通过曼德海峡与亚丁湾连接。
红海是全球盐度最高的海域，同时也是全球重要的石油运输通道。有数据显示红海南部的曼德海峡每年大约有1.7万艘船只通航，年贸易额高达1万亿美元。
2023年12月18日，美防长奥斯汀访问巴林之后宣布组建护航联盟，旨在保护红海航运免受袭击。美国人的真正目的是通过所谓护航联盟对付胡塞武装，确保全球重要的贸易通道不会受到影响。
可是美国不仅支持以色列对加沙地带出手，即便以军袭击加沙地带的拉法难民营，美国也从未表示要求以军停止在加沙地区的“单方面屠杀”行动。
胡塞武装希望通过地缘优势来影响巴以冲突，这也是胡塞武装在红海多次进攻以色列货轮的原因之一。
1月3日，也门胡塞武装表示成功袭击一艘前往以色列港口的集装箱货船。
眼看美国并没有勒令以色列停止对加沙难民的屠戮行为之后，胡塞武装在5月31日对美军“艾森豪威尔”号航母展开袭击，间接向全球证明美军航母并非“老虎屁股摸不得”。
红海持续动荡之后，导致中国至欧洲集装箱海运费暴涨三倍至四倍，从上海至北欧的集装箱运价上涨幅度达到30%，大约在6000至7000美元。
为此中欧班列成为解决中欧贸易的重要途径之一，据媒体2月1日报道的消息，红海危机爆发之后中欧班列需求量上涨100%，虽然集装箱费用为4000至5000美元，但是相比海运运费仍旧便宜30%。
而美国财政部在5月19日公布的数据中显示，美国国债总额为34.5万亿美元，中国占据7674亿美元的份额。
美国在明知拖欠中国数千亿美元外债的前提下，肆意阻挠中国发展，故意挑起红海纷争干涉中欧贸易，此举颇有一种“欠钱的才是大爷”的感觉。
对此，我国有必要寻求策略的改变，通过中欧班列恢复中国与欧洲之间的贸易就是最好的策略之一。
同时也可以通过中俄合作的北极航线与欧洲进行贸易，美国想要通过挑起红海纷争干涉中欧贸易进一步达到遏制中国发展的美梦，注定无法实现。
（文/诸葛先生）
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