无人机的军事使用正迎来历史性的转折点。在乌克兰冲突中，乌克兰和俄罗斯双方都大量投入了无人机，前所未有的无人机战术运用已成为现代战争的新常识。据英国皇家国防安全研究所的数据，仅乌克兰军队每月就消耗1万台无人机，这充分说明了无人机军事重要性的急剧上升。乌克兰的无人机不仅用于攻击敌人，还不可或缺于侦察敌情、记录来自俄罗斯的攻击损害并用于宣传等。
这些无人机并不仅限于乌克兰政府配发给自己的军队。甚至有些普通人通过一些手段将无人机送到了乌克兰的最前线。
以原始方式将无人机运送到战线
“请资助我们用于对抗俄罗斯的无人机。” 在众筹平台上的呼吁下，16个月内筹集了50万欧元。
发起这项众筹的是欧洲强化倡议中心的创始人谢尔盖·斯姆列尼。他曾是一名反对俄罗斯的记者，但在12年前放弃了俄罗斯国籍，成为德国人，现在居住在柏林。
与最先进的无人机技术相反，斯姆列尼将无人机供应到最前线的方法超级原始。为了响应战地朋友们每天发来的“无人机不足”的短信，他利用众筹筹集的资金，在柏林通过网络购物平台亚马逊等购买市售产品。然后将其装入手提箱，亲自携带到战线。
一个手提箱可以装4架无人机，他和朋友每人携带两个手提箱，再加上背包等，一次可以供应大约20架。
以前，他只利用铁路从柏林到乌克兰东部的最前线，但考虑到安全因素，最近改为先乘火车到乌克兰西部的大城市利沃夫或中部的首都基辅，然后换乘汽车前往最前线。
支持乌克兰的欧盟并不赞同乌克兰攻击俄罗斯领土。因此俄罗斯军队利用这一点，在与乌克兰边境仅一步之遥的俄罗斯一侧领土内大量驻军，并在那儿发动对乌克兰的远程攻击。
然而斯姆列尼说。俄罗斯军队使用的导弹精度并不高，无法追击行驶中的列车。即使是搭载GPS、能够远程自动飞行的无人机，也和俄罗斯的导弹一样精度较低。
虽然通过搭载在无人机上的摄像机，由人目视进行操作的“FPV无人机”精度非常高，但由于飞行距离短，只能从边境飞大约10公里。也就是说，俄罗斯军队没有能力在不越过边境的情况下精确攻击以100km/h在乌克兰国内行驶的列车。
但无论是精度低的导弹还是自动操作的无人机，仍有可能攻击车站。首都基辅和南部的扎波罗热等主要城市的中心车站都曾遭受过俄罗斯导弹攻击。
特别是靠近最前线的车站最为危险。斯姆列尼指出，在这些车站，每天大概只有一趟列车，列车上满员，一半的乘客是军人。由于乌克兰铁路即使在战时也能保持93%的准时率，在这种惊人的准点率下，如果瞄准列车到达时间攻击车站，就能大量攻击无防备的军人。
斯姆列尼接着说，他在乌克兰东部终点站克拉马托尔斯克下车时，由于几周前该站遭受了导弹攻击，亲眼目睹了悲惨的损害情况，从那以后就不再乘火车前往最前线。
尽管时差只有一个小时，但仍然有时差反应
在向战地供应无人机时，一个意想不到的困扰是时差反应。德国和乌克兰之间只有一个小时的时差。但即便如此，到达乌克兰时，他说他总是感到和去日本等远东地区时一样的时差反应。
从柏林到乌克兰有各种路线，但无论哪条路线，都需要大约30小时。其中最短的是经过波兰最东部的普热梅希尔市。2023年3月，日本首相为了与乌克兰的泽连斯基总统举行首脑会谈，闪电访问基辅时，也是经过普热梅希尔市。
斯姆列尼经常利用这条路线，从柏林中央车站上午10点52分出发，到普热梅希尔换乘列车，晚上23点26分从普热梅希尔出发。从那里再经过9个半小时的通宵列车旅行，期间由于边境检查、海关审查、缉毒犬搜查等各种原因，反复被叫醒，无法入睡，最终才在基辅下车。
其他路线也总是因为各种原因无法入睡，到达基辅后，也只能在时差反应带来的睡意和战斗行动中开始生活。斯姆列尼回忆说，他刚到达基辅车站，就看到了从头顶上飞过的导弹。
乌克兰军用无人机的不足正在被像这样的民间人士所补充，那么你认为俄乌的无人机大战会走向何方呢？
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