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5月我国电池产量为82.7GWh，环比增长5.7%，同比增长34.7%。1-5月，我国电池累计产量为345.5GWh，累计同比增长39.0%。

5月，我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%。其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。

1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中三元电池累计装车量51.1GWh，占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh，占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。

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从近两年电池产量和装车量来看，动力电池虽然仍在电池市场占主导地位，但占比已开始下降。2023年全年动力电池装车量占产量的52%，今年1-5月各月份均低于50%，5月份为48%。这也反映出目前电池企业面临较大的库存压力，同时储能等其他领域对电池的需求增速已经超过动力电池。

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从企业装车量来看，5月份动力电池市场格局没有太大变化。宁德时代、比亚迪稳居前两名，装车量分别为17.29GWh和11.42GWh，两家电池企业合计市场份额接近73%。中创新航已经成为第二梯队的老大，5月份装车量3GWh，比后两名亿纬锂能和国轩高科的总和还多。

另外，车企布局的动力电池也已初见成效，凭借给自家车型配套磷酸铁锂电池，5月份吉利体系内的极电新能源装车量0.3GWh，广汽体系内的因湃电池装车量0.07GWh。

今年1-5月份，宁德时代电池装车量74.26GWh，市占率46.73%，与上年同比相比增长了3.8个百分点；比亚迪电池装车量39.8GWh，市占率25.05%，下滑了5.48个百分点；中创新航、亿纬锂能、国轩高科的市场份额也有不同程度的下滑，而蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能则有明显增长。