都说理想没有护城河，一旦传统车企入局增程，等待理想的只能是溃败。
但是，从市场反馈来看，并非如此。
5月销量数据显示，理想L6是12965辆，星纪元ET是2770辆，不及理想L6的零头。
同为中大型大五座增程SUV，星纪元ET的优势很明显，但劣势，或者说瑕疵也很明显。
第一，厂家重点宣传的移动吧台，不支持选配，仅顶配车型配备。另外一点让人诟病的是，星纪元ET一口气推出了八款车型，增程和纯电并举。看似给消费者的选择空间很大，但是实际上的配置组合，并不能契合用户的用车需求。
我们就拿香氛系统这一细节配置来说吧，既然是同一个架构平台打造而来的车型，这种锦上添花的配置，厂家完全可以做到硬件预埋，把选择权交给用户。不幸的是，和移动吧台一样，不支持选配。
类似这种能增强内饰豪华氛围感的小细节，提升消费者用户体验的小配置，星纪元ET看似做到了，实际上却又没有做到，这难道就是“理工男”的逻辑，只擅长搞技术，不懂消费者的用车需求？
购车权益偏向纯电版本，增程版本的购车权益几乎少得可怜。纯电版赠送CDC和空悬，增程版则没有。无论厂家做没做过市场调研，应该明白这个级别中，增程版本才是走量车型，可以参考 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、L6，以及 问界M7 。
作为一款车长将近5米的中大型SUV，星纪元增程版没有不支持四驱，却提供了空气悬架。笔者认为在逻辑顺序上出现了错误，按照正常逻辑来看，入门版是两驱，中配版是四驱，顶配版是四驱空悬，这样逐级而上，才是正常顺序。
星纪元ET则是直接跳过了四驱这一阶段，这对于北方的用户来说，冬季用车不是很友好，很难打消顾虑。
关于8155芯片来说，由于厂家前期立项比较早，当时属于是主流车规级芯片。但是计划赶不上变化，8295芯片已经开始大规模的应用了。而且星纪元ET的优化水平属于是中规中矩，并没有完全发挥8155芯片的潜力。既然在智能化方面赶不上新势力，那就从芯片级别上来弥补不足，随机应变，如果是采用8295的话，车机表现也能成为加分项。
从一些车主提车后的反馈来看，星纪元ET的品控也存在不足。有车主反映方向盘有异响，车轮跑偏的问题。还有车主反映，座椅开线，可以明显的看到开线位置，是没有针脚的。
笔者在试驾的时候，发现车窗的升降按键过于灵敏，操作方式也需要重新适应。按一下是一键升降，长按是控制升降幅度。由于升降按键过于灵敏，很难控制得当。锁车键也集成在屏幕上，也需要学习适应。智能化不是一味的去除实体按键，这违反大部分人的正常思维逻辑。
没有车顶行李架也是一个失分点，从外观看，给人一种扁平的感觉，缺少中大型SUV应有的饱满。
产品定位逻辑不够清晰，可以看出星纪元ET的产品经理缺乏深度市场调研，和用户脱钩。
当然，星纪元ET的优势在同级别中也是不可忽视的。
全车高强度钢应用占比达到了88%，从32米的高空坠落，电池不起火，车门能够正常打开，A柱、B柱保持完好，安全用料方面，是挑不出毛病的。
采用高阶双叉臂悬架，铝合金用料，都是实打实的良心。
厂家也不止一次的强调，在看不见的地方，下了很大的功夫。既然在看不见的地方下了很大的成本，为什么不在用户经常看得到、经常接触的地方也多下一点功夫呢？
如果说是因为这些瑕疵而影响了星纪元ET的市场表现，是不是因小失大呢，这样的沉默成本谁能够承担得起呢？
星纪元ET首月销量表现不佳，有人认为可能是产能处于爬坡阶段。保守来说，订单超过2.6万台，理想L6首期累计订单超41000台。
新势力能在首月交付新车12965辆，传统车企竟然卡在了产能上。这种情况，如果是刚入行的小米汽车，还能接受，星途这样的传统车企，说是产能不足，着实牵强。
最后：星纪元ET这款产品在整体框架没问题，问题就在于不能细看。没有什么大的问题，但小问题不止一处。笔者想说的是，不能每一次新车卖不好，就拿“理工男”来当挡箭牌。应该反思一下，这么好的技术底子，本来可以大放异彩的，到最后却因为一些小细节功亏一篑。长此以往，这些优秀的技术应用不就被埋没了吗。
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