作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
凯迪拉克是美系豪华品牌的代表，在国内市场拥有较高的认可度。面对中国车市的新变化，凯迪拉克品牌也在加速电动化进程，纯电中大型SUV凯迪拉克IQ锐歌是其主打车型。凭借5003mm的车身长度、3094mm的轴距，凯迪拉克IQ锐歌在尺寸方面已经达到大型SUV水准。低至29.77万元的起步价格，更是让人看到了凯迪拉克品牌的诚意。据车质网数据显示，截至发稿，凯迪拉克IQ锐歌自上市以来投诉为零，短期内口碑表现出色。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的凯迪拉克IQ锐歌。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，绝大多数关键部位的缝隙均值表现出色，仅后翼子板与后备厢连接处的测试数值稍高，或与后备箱盖造型设计有关，对于测试成绩造成了一定影响。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为145.9μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶处的均值相对偏低，发动机舱盖的均值相对偏高。可见，整体漆膜喷涂厚度表现出色，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.06mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器的最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为64.3dB，优于测试过的同级别车型平均水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘在静止状态下的振动数值为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值保持一致，均为0.1mm/s，对舒适性影响微乎其微，整体表现出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的分段式电动天窗尺寸较大，在为后排乘客带来了极佳通透感的同时，还具有通风功能。右侧外后视镜的可视范围较小，还有提升空间。
评测车配备了20英寸双五辐式轮圈，匹配米其林e·Primacy轮胎，规格为265/50 R20。米其林e·Primacy轮胎是专为电动汽车设计的轮胎，拥有更安静、更耐用、更长续航里程的特性。轮胎采用低生热橡胶材料，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，凯迪拉克IQ锐歌有着典型的家族式特征，纵置LED灯带很有辨识度。大尺寸前格栅虽然采用封闭式设计，但造型与同品牌燃油车相似。封闭式格栅中的纹路均为LED灯带，可根据用车场景显示不同灯语，充满了仪式感。开门方式很特别，按下车门上银色的“拉手”，车门会自动弹出，通过B柱窗线上的固定拉手可拉开车门，有效解决电动弹出式门把手的弊端。需要指出的是，评测车的钥匙孔位置设计不够合理，还有待进一步优化。
内饰方面，评测车有着典型家族式设计风格，33英寸曲面屏提升了科技感。空调出风口处的金属材质拨杆和前排杯架菱形纹路的镀铬装饰包边，提升了内饰的精致感，与豪华品牌车型的定位相符合。同时，评测车还保留常用功能实体按键，非常便于日常操作。
空间方面，因为凯迪拉克IQ锐歌的车身尺寸较大，所以车内空间非常宽裕，实测身高1.78m的体验者在前排和后排都能得到舒适的乘坐体验。储物空间方面，前排采用分体式中央通道设计，下方是大尺寸储物槽，可以放置挎包等物品。在空调控制面板下方还提供了一个抽屉式储物槽和一个弹出式储物槽，随身的小件物品都可以很方便地分类存放。
人机交互方面，说出“你好，凯迪拉克”，车机系统会立刻回应。语音系统可以控制车窗、空调等硬件功能。此外，该系统还提供免唤醒词、可见即可说和语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。
评测车搭载后置单电机，电动机总功率255kW，电动机总扭矩440N·m。加速踏板和制动踏板的设定非常细腻，驾驶过程没有任何的突兀感。电动机扭矩释放很快，加速过程非常顺畅，深踩加速踏板还能带来推背感。6.35s的破百能力，可以满足绝大多数用户对动力的需求。电动机动力输出与动能回收的转换非常平顺，不会影响到车内乘客的乘坐感受。
制动方面，评测车的制动踏板虚位很小，制动力释放非常线性，给人以很强的安全感。因为车身自重较大，车辆在制动时，会有点头的情况发生。
评测车的转向系统几乎没有虚位，转向模式也可以进行调节，能够满足不同驾驶者的使用习惯。方向盘的整体感觉非常沉稳，指向精准，能够让驾驶者随时了解车辆的情况。
驾驶感受方面，评测车采用四轮独立悬架，整体调校偏向舒适性。底盘系统在对路面颠簸进行必要过滤的同时，还会保留一些路感，以求让驾驶者了解路面的变化。在快速通过匝道或大幅度弯道时，车身会有一定幅度的侧倾，这与车辆重心较高、自重较大有一定关系。
评测车配备了丰富的主/被动安全功能，搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中，同时跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距合理，不容易被其他车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，凯迪拉克IQ锐歌在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺水平表现令人满意，但漆膜喷涂均匀性还有待提升。在主观感受层面，评测车在内饰用料以及驾乘舒适性等方面都表现优异，但制动时的车身姿态还有进一步优化的空间。综合来看，凯迪拉克IQ锐歌的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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