铁道部号称计划经济的最后堡垒，在2013年时，由于政企不分等原因，铁道部被拆分。
当时对外公布的拆分策略比较简单：
行政职能划入新组建的国家铁路局，副部级单位，归属交通运输部管理。
企业职能划入中国铁路总公司（即当时的铁总，现在没有这个简称了，后面讲），正部级单位，直接归属G务院管理。
但实际上的拆分操作远远比这复杂，毕竟铁道部家大业大，甚至有自己的军队、法院和学校，自成体系。
截至到目前，原铁道部拆分后的格局是这样的：
第一，铁道部财务、人事、行政、统筹、规划、科研等职能，划入国家铁路局，副部级单位，更注重的是监督职能。
铁路的运营、管理和建设，并不归国家铁路局管辖。真正的核心业务也被分配到其他的企业主体。
第二，铁道部原铁路局改组成中国铁路总公司（即铁总）。2019年经批准，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司（即国铁集团）。
负责原铁道部最核心的几项只能工作：铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。
下设北京、哈尔滨、成都等18个铁路局集团公司（运输站段845个）、3个事业单位（铁道D校、铁道博物馆、战备舟桥处），及多家企业主体，规模极为庞大，权利不容小觑。
第三，铁道部原基本建设总局，与中国铁路工程总公司合并重组为中国铁路工程集团有限公司（即中铁集团，英文简称CRRC，记住这个，下面有一个和他特别像的），央企，归国资委管理。
中国中铁股份有限公司（即中国中铁）就是其子公司，中铁1-10局就隶属于中铁集团的中国中铁。
第四，铁道兵部队集体转业后划归给了铁道部，铁道部撤销后，重组成中国铁道建筑集团有限公司（即铁建集团，英文简称CRCC，这个和中国中铁特别像），央企，归国资委管理。
中国铁建股份有限公司（即中国铁建）就是其子公司，中铁11-25局就隶属于铁建集团的中国铁建。
人们经常拿中铁集团的中国中铁，与铁建集团的中国铁建进行对比。
他们都是对应央企主体的最核心子公司，主营业务很大一块是重合的，都是建筑施工和工程总包，不过从细分来看还是各有侧重：
中国中铁更注重于铁路、公路、城市轨道交通等领域的建设，而中国铁建则在房屋建筑、市政工程等领域具有较强实力。
中国中铁和中国铁建整体的规模和收入水平大体相当，运营模式也很相似，主要靠旗下中铁各局。
中铁一到25局几乎个个都是巨无霸，而作为他们母公司的母公司，中铁集团和铁建集团之大，在全球都排在第一梯队。
第五，铁道部原机车厂分立，组建中国南车集团公司和中国北车集团公司，两个主体的主营业务基本一致，主要涉及机车、货车、客车、动车组和地铁车辆等轨道交通装备。
后来国家推行“一带一路”战略和2025中国制造，开始进入合并流程。
2015年6月，先是完成了上市公司层面的合并，南车股份吸收了北车股份。三个月后，两家公司完成了母公司层面的合并，北车集团合并了南车集团，组建了中国中车集团有限公司，央企，归国资委管理。
第六，铁道部原物资管理局，改组成中国铁路物资集团有限公司（即中国铁物，英文简称CRM）。
业务涵盖轨道交通建设和运营维护，重点围绕油料油品、轨道线路、装备物资、工程服务、工业制造、大宗商品等领域。现隶属于中国物流集团有限公司，中国物流为国资委下属央企。
第七，铁道部原通信信号工程公司，改组成中国铁路通信信号集团有限公司（即中国通号）。
主营业务为铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维等。央企，归国资委管理。
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