进度条刷新！平陆运河开挖过半，世界级运河已初具雏形|平陆运河|边坡|鱼道|龙门大桥

“一河贯通，八桂向海”。目前，平陆运河累计完成投资超330亿元，投资额接近一半，累计完成土石方开挖量超2亿立方米，开挖过半。可以说，一条世界级运河已经初具雏形。

平陆运河马道枢纽全貌。图源：广西云-南国早报客户端

“世界之最”正在加快建设

为调节水位落差等，平陆运河沿线设有马道、企石、青年3个梯级枢纽并设置省水船闸，以保障通航。6月5日上午，钦州笼罩在雨幕之中，但在平陆运河马道枢纽项目的建设现场，建设者们依然在热火朝天地进行施工作业。

马道枢纽的所在地，曾经是一眼望不到头的群山，建设者们在群山中开辟出60多米深的基坑。作为世界在建的最大内河省水船闸工程，马道枢纽正一点点地揭开神秘的面纱。

马道枢纽施工现场。图源：广西云-南国早报客户端

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞介绍，马道枢纽投入使用后，船舶可以在一个长300米、宽34米的超大空间停泊；运行时，这里上下游的最大水位落差接近30米，相当于9层楼高。

在现场可以看到，马道枢纽四周都是人工开山后形成的陡峭边坡。据介绍，这里共有5个高大边坡，其中最高坡为2号坡，高达188米，为运河沿线最高边坡。为了降低边坡发生险情的概率，建设者们用上了很多“黑科技”。

高边坡、深基坑智能监测机器人。图源：广西云-南国早报客户端

平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波介绍，建设者们创新施工工艺，用高强度、耐腐蚀的28根抗滑桩、50多米长的预应力锚索等新型支护结构，通过一桩一锚的布置方式，将边坡“定”住。为降低滑坡风险，团队研发了北斗高精度三维地质信息GIS分析技术，安装了智能检测机器人，将NPR恒阻大变形锚索、自感知光纤锚索等植入山体内部，通过传感装置将边坡的健康状态实时传递至远程云平台。有了这些设施，可以对边坡实现24小时不间断监测预警。

平陆运河建设调度指挥中心的大屏幕上，实时更新各类数据。图源：广西云-南国早报客户端

鱼儿的回家路通了

平陆运河的三大枢纽中，青年枢纽是靠海最近的。站在项目施工现场，目光越过忙碌的挖掘机和吊车等施工设备，就能看到远处的海平线。此前，由于钦江旧青年水闸的阻隔，下游的鱼类失去了洄游的路径。现在，为了守护鱼儿的回家路，平陆运河在这里设置有鱼道，降低对当地生态环境的影响。

平陆运河从钦州市区穿城而过。图源：广西云-南国早报客户端

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司党委副书记、副董事长、总经理黎明镜介绍，青年枢纽采用竖缝式鱼道和鳗鱼道结合的方案，目前鱼道已完成墙身所有结构，预计在6月下旬完成剩余工程。

除了鱼类，运河开挖后，分水岭段两岸的动物迁徙、交流也会受到影响。为此，平陆运河利用自然植被绿化、生态模拟等方式，在分水岭处建设动物通道桥，方便斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物迁徙。此外，运河沿岸还在原河道布置36个生态涵养区，营造鱼类、鸟类、两栖生物的栖息地。

青年枢纽设有两条鱼道，目前已完成墙身所有结构。图源：广西云-南国早报客户端

跨海更快、更便捷

从青年枢纽“一路向海”，就能到位于运河出海口的龙门大桥，这是广西在建的最长跨海大桥，也是广西首座跨径超千米的跨海悬索桥。记者在施工现场看到，大桥已经实现全线贯通，站在桥上望去是海天一色的壮阔景色，不远处的钦州港码头上，龙门吊正在紧张作业。

龙门大桥上部结构施工已进入收尾阶段，全力冲刺2024年建成通车目标。图源：广西云-南国早报客户端

广西交投集团龙门大桥项目指挥部副指挥长何锦章介绍，目前正在进行钢桥面铺装及全线路面结构施工、附属结构安装和防腐涂装施工等工作，预计将在今年年底建成通车。龙门大桥是广西滨海公路的咽喉，建成通车后，防城港与钦州港两地的通行时间将由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，钦北防将更紧密地联系在一起。

龙门大桥。图源：广西云-南国早报客户端

平陆运河建成后，广西内陆及我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，东盟货物也将由此进入中国。为减轻长江通航压力，平陆运河远期将与正在研究论证的湘桂运河衔接，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。相关研究预计，平陆运河到2035年货运总量可达9550万吨；到2050年，货运总量将达到1.2亿吨。