2024年6月13日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第384批公告，下称“本批次公告”），这是2024年以来工信部发布的第6个批次的新车产品公告。
据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有210家企业607个产品型号，其中纯电动产品共163户企业527个型号；插电式混合动力产品共有32户企业57个型号；燃料电池产品共15户企业23个型号。
本批次公告中涉及到新能源专用车共有448个型号上榜，环比第383批公告的372款增长20.4%，是本批次公告中上榜最多的细分车型，占据上榜新能源汽车总数量73.8%的份额。
在本批次新能源卡车上榜车型中，换电卡车累计上榜27款，上榜数量环比上一批（第383批）的40款减少32.5%，有明显减少趋势。
现对第384批公告中上榜的27款换电卡车主要特点进行解读。
一、是环比领跌、占比环比减少最多、表现最“差劲”的细分车型
根据工信部数据，第384批公告中各技术路线新能源卡车上榜车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下：
上图表可见，按技术路线（补能方式）划分，在第384批公告上榜的各类新能源卡车细分车型中：
充电类卡车累计上榜369款，环比增长32.3%，领涨各类新能源卡车，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量82.4%的比例，居第一，且占比环比增加7.4个百分点，是本批次公告中占比环比增加最多的细分车型，说明在本批次新能源卡车公告中充电卡车环比主体地位明显增加。
换电卡车累计上榜27款，环比下降32.5%， 环比降幅最大，领跌各类新能源卡车，占据本批次公告中上榜的新能源卡车总数量6%的份额，占比环比减少4.8个百分点，是本批次公告中占比环比减少最大、表现最“差劲”的细分车型。
据电卡观察分析主要原因有：一是去年下半年至今，之前一直占据电动重卡（含换电和充电）主体地位的换电车型，占比逐渐下降，并转换为电动重卡市场中处于从属地位的车型。
二是在技术层面，换电行业标准仍不能统一，车企各自为政，导致不同型号、不同种类、甚至是同一厂家生产的同系列换电车型，都无法实现统一换电。
三是商业模式模糊，导致换电卡车用户在运营中无法准确预估自己的盈利值。
四是大电量充电重卡产品越来越多，用户选择大电量充电重卡机会增加，可在电动重卡运营中减少补能频次，提高了运营效益，对换电重卡市场产生了一定程度的冲击。
五是动力电池价格下降，用户购买电动重卡的成本压力变小，对换电重卡市场也产生了不利影响。
六是上一个批次换电卡车上榜数量较多，给本批次环比增长带来困难。
正是上述几个因素的综合作用，导致车企减少了换电卡车新品的申报力度。
混动卡车累计上榜33款，环比增长3.1%，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量7.4%的比例，居第三，且占比环比减少1.2个百分点，是本批次公告中占比环比减少第二多的细分车型，说明在本批次新能源卡车公告中混动卡车环比地位也在减弱。
燃料电池卡车累计上榜19款，环比下降9.5%，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量4.2%的比例，居第四，且占比环比减少0.6个百分点，说明在本批次新能源卡车公告中燃料电池卡车环比地位减弱，主要还是燃料电池推广成本高导致的。
二、换电微卡与轻卡平分秋色，环比领涨，且上榜数量创史上新高
按吨位划分，第384批公告中上榜的各类换电卡车车型上榜数量及环比、占比及占比环比增减统计情况如下：
从上图表可知，在第384批换电卡车新品公告中，按吨位划分：
换电重卡累计上榜17款，环比下降48.5%，领跌各类换电卡车增速，占据换电卡车上榜总数量63%的权重，居于主体地位，但占比环比减少19.5个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。
据电卡观察分析主要是因为换电模式目前应用场景最多的仍然在新能源重卡领域，环比主体地位明显减弱主要是其权重被换电轻卡和换电微卡所蚕食导致的。
换电轻卡累计上榜5款，环比增长25%，占据换电卡车上榜总数量18.5%的比例，居次要地位，占比环比增加8.5个百分点，是占比环比增加次多的细分车型。说明目前换电模式正在向新能源轻卡物流市场渗透。
换电微卡累计上榜5款，与换电轻卡“平分秋色”，环比增长66.7%领涨，占据换电卡车上榜总数量18.5%的比例，与换电轻卡并列第二，占比环比增加11个百分点，是占比环比增加最多、增长势头最猛的细分车型。
值得一提的是，本批次公告上榜的换电微卡数量是历年来工信部公告中上榜最多的批次（第二多是第374批公告中上榜4款换电微卡车型、第三多是第382批公告中上榜3款换电微卡），这也成为本批次换电卡车公告的一个显著特点。
不仅如此，本批次公告中上榜的10款换电轻卡和微卡车型（含5款轻卡+5款微卡）中，涉及到厢货、仓栅式运输车、冷藏车、邮政车、载货车等各车型，说明目前换电模式已经全方位渗透到新能源卡车的各个细分市场。
三、牵引车居第一，厢货翻倍增领涨
按目标用途划分，第384批公告上榜的各类换电卡车数量、环比增长及占比情况如下：
上图表显示，在第384批换电卡车新品公告中，各类车型上榜数量及环比、占比情况如下：
换电牵引车上榜7款，居第一，环比下降46.2%，占据换电卡车上榜总数量25.9%的权重，领跑本批次公告上榜的各细分换电卡车车型。
主要是因为牵引车应用场景最宽泛，对换电模式的牵引车需求也最多。至于环比下降，主要上一批次公告上榜的换电牵引车数量较多。
换电自卸车（含1款自卸式垃圾车）累计上榜5款，居第二，环比下降70.6%，主要是上一批换电自卸车上榜数量最多，因此本批次减少了申报力度。另外，当前房地产市场仍然低迷，其他新基建项目开工仍不及预期，车企减弱了换电自卸车的申报力度。
换电厢式货车累计上榜4款，居第三，环比翻倍增（100%），领涨各用途换电卡车。主要是在当下的城配新能源物流运输中，厢式货车的需求越来越多，加之今年以来城配新能源物流车市场一直呈现1倍以上的大幅度增长，市场潜力较大，车企正是洞察到这一市场契机，加大了对换电厢货的申报力度。
换电载货车累计上榜3款，居第四，环比下降33.3%，占据换电卡车上榜总数量7.5%的权重。
四、解放牌、徐工牌并列第一
根据工信部数据统计，有16个品牌参与了第384批公告上榜的27款换电卡车型申报。现将上榜数量在2款车型及以上的车企品牌统计如下：
上图可见，在第384批换电卡车新品公告中：
解放牌（一汽解放）和徐工牌（徐工汽车）均上榜4款，并列第一，均占据本批次公告累计上榜总数量14.8%的比例。
大通牌（上汽大通）累计上榜3款，居第二。
万山牌（湖北三江航天特种车）、鑫源牌（鑫源汽车）和北奔牌（北奔重汽）均上榜2款，并列第三。
其余品牌均只上榜1款车型。
总之，在第384新能源卡车新品公告中，换电卡车表现不太“给力”，换电微卡上榜数量创史上新高，表现突出。但并不意味着换电卡车市场从此走向低迷或者被“边缘化”，毕竟在卡车电动化进程中，换电模式是任何补能方式不能替代的。
相信随着“双碳”战略的持续推进及各种制约换电卡车难题的逐步解决，换电卡车不久将有可能逆转，并迎来更大的发展机遇。
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