无极的DS900X可谓是憋了一年又一年，国内可能很多人都等的受不了而转投其他门派了，其实无极的这台车很早之前就可以上市，但是一直憋着没上市的原因就是在做全功能TC的匹配。
无极应该是想发布就是满血版，确实，春风的800MT全功能TC上的更早，国产第一台搭载全功能TC的就是800MT，如果DS900X草草的上市，可能市场反馈反而不好，不如一步到位？
那全功能TC就是大家俗称的“真”TC，是通过六轴IMU来感应车辆的行驶状态、倾角等来调节电子节气门的开度，而不是简单的直接切断动力。直接切断动力就是大家俗称的“假”TC，或者说的机械式TC，它的工作原理就是检测前后轮速，当前后轮轮速不一致，出现轮速差就代表车辆进入打滑状态，这时候就切断发动机动力。
前面说的不是特别严谨，不过大家差不多理解意思就可以了，那匹配了六轴IMU的真TC可以做到哪些功能呢？比如：防翘头、发动机制动控制、弯道ABS、弯道TCS、动力模式等，一般全功能TC也会搭配电子油门，这样可以实现定速巡航、双向快排等功能。
目前国产在售的中大排量ADV，比较有竞争力的：升仕703F、春风800MT、 凯越 （ 参数 丨 图片 ）800X还有就是今天的主角，即将上市的DS900X，其中搭载全功能TC的，仅有春风的800MT和DS900X，这一下就和其他品牌的车辆拉开差距了，703F这台车大家可以等等后续的测评，而凯越的800X则是更偏非铺装取向，对于玩非铺装来说，其实电控？无所谓，更重要的是轻、抗造、好骑、修起来便宜。
而800MT和DS900X对比，从目前的参数数据来看，DS900X的动力要比800MT更强，毕竟是宝马同平台的发动机，这宝马的F900GS国内还没发布，要被无极抢了先了？DS900X实际排量895cc，采用宝马同平台的270°曲轴的并列双缸发动机，最大功率71Kw，最大扭矩91Nm，春风800MT是KTM 790同平台285°曲轴的并列双缸发动机，最大功率70Kw，最大扭矩77Nm，因为排量优势，无极的扭矩是要更大的，而且从官方发动机动力数据来看，无极的动力爆发来的也要更早一点。
不过对于春风来说，不好意思，我已经去整升级版MTX800了，你先努力追，还得看无极这台车最终的定价了，同样搭载全功能TC的800MT售价5.8W，我估计无极这台DS900X也便宜不到哪去，毕竟价格定的太低，让大哥宝马后面的F900GS怎么卖？盲猜一下价格应该最低不会低过5.5万，如果宝马大哥给压力了，可能要定到6万去了，这个价格你会买一台隆鑫无极大宝马，还是买一台二手的真宝马F850GS呢？
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