乘市郊铁路S2线驶往八达岭长城，青山和长城环抱之中，116岁的青龙桥火车站静静屹立，京张铁路的“人”字形线路交会于此。目前，延庆区长城管理处正在打造青龙桥火车站展示项目，串联八达岭长城和水关长城。今年年底，车站将完成布展并具备开放条件，成为融合“长城＋铁路”文化的展览馆。
长城脚下，青龙桥车站老站房经过修缮，恢复百年前原貌——灰砖墙配上红瓦红门，顶部是白底黑字的站牌。
长城脚下，一座老站房经过修缮，恢复百年前原貌——灰砖墙配上红瓦红门，顶部是白底黑字的站牌，从右至左写着5个正楷字：“青龙桥车站”。1908年，这座小站建成通车，成为我国自主设计并建造的第一条干线铁路——京张铁路的重要组成部分。百年后，小站仍承担着“人”字形铁路转折点的作用，列车在这里调换方向后，又从“人”字的另一边离开。
墙上悬挂的一段钢轨是京张铁路特有的报车器，用铁锤敲击钢轨，“百年回响”清脆悦耳。
小站下方，京张高铁新八达岭隧道穿过，百年前，爱国工程师詹天佑留下的“人”字，被添上了高速的一笔，变成了“大”字。如今，站房旁的空地上，铺设了一段枕木和钢轨，装有道岔转辙器。“我们利用老配件，复原了一段最早的‘人’字形铁路的扳道岔装置。”延庆区长城管理处长城文物修缮科负责人朱占鹏介绍，游客可以亲手操作体验，实地感受当年铁路扳道工扳道岔的操作。
复原的铁轨旁还立着几块石碑，上面刻着特殊符号。朱占鹏解读，石碑上的符号叫“苏州码子”，是一种起源于宋代，苏州商人专门用于记账的商业数字。修建京张铁路时，阿拉伯数字还没有在中国推广使用，“苏州码子”是清政府官方使用的计量单位，用来标注列车上下行坡度。
民国风格的候车室、电报房，古朴的油灯座、百叶窗，仍保留着小站最初修建时的样式。经过修缮、布展，车站变身展厅，带领观众穿越百年，领略京张铁路的历史变迁。
“当当当——”车站门口，墙上悬挂的一段钢轨是京张铁路特有的报车器，用铁锤敲击钢轨，“百年回响”清脆悦耳。推开红色的木门，步入站房，民国风格的候车室、电报房，古朴的油灯座、百叶窗，仍保留着小站最初修建时的样式。经过修缮、布展，车站变身展厅，一件件文物、一张张老照片、一段段史料文字，带领观众穿越百年，领略京张铁路的历史变迁，感受工业文明与长城文化的交融碰撞。
展览中，一批珍贵史料首秀。一张老照片清晰定格八达岭长城与京张铁路的交会点，“这是青龙桥车站南侧山上蜿蜒的八达岭水关长城，照片中紧邻铁路的长城墙体和敌台大部分已经垮塌。”朱占鹏说，布展时特意选取了这张照片，配合展出了京张高铁与青龙桥车站交会点下穿隧道采集的岩石样本，体现两条“动脉”的交会关系，“给观众一种时空交错的感觉。”此外，展览还通过图文展示了长城沿线15个省、自治区、直辖市的明星段长城，带领观众走近不同时期的长城，领略不同地域长城的雄伟与壮丽。
S2线列车准备停靠修缮一新的青龙桥火车站。
随着青龙桥火车站布展完成，更多点段的长城有望开放。延庆区长城管理处将在车站两侧修建登城景观步道，新增路灯、休憩座椅等基础设施，打造景观步道串联青龙桥区域多点化的文化景观，为八达岭长城大景区建设创造条件。
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