香港国际机场，越飞越高丨机遇香港|客运|新机场|旅客吞吐量|码头

2024年，一部港片《九龙城寨之围城》引发人们对1980年代香港的回忆。其中飞机从林峯等主演们的头顶掠过的画面，让人印象深刻。

电影中的画面并非虚构，1925年启用的香港启德机场，位于九龙城区，只有一条跑道，而且周围均是高密度楼房，空域狭小。在安全及需求考虑下，香港政府于1989年宣布在大屿山西北面的赤鱲角填海兴建新机场。1998年，赤鱲角填海兴建的新机场被命名为香港国际机场。

香港国际机场投入使用二十几年以来，背靠祖国，面向世界，创造了无数辉煌成绩：

全球最繁忙国际货运机场
全球排名前三的国际客运量
4小时内直达亚洲主要市场
5小时内飞抵全球半数人口居住地
机场服务全球约110家航空公司
开通航班可抵全球165个目的地

第三跑道今年全面投入使用

2021年3月11日通过的《十四五规划纲要》中，中央政府明确提出国家要支持香港巩固和提升竞争优势，更好融入国家发展大局，特别强调“支持香港成为国际航空枢纽”。

3年多以来，香港国际机场建设发展稳步推进。2023年，香港国际机场的客运量达4000万人次，已恢复至疫情前80%水平，总货运量达430万公吨。为满足运力需求，早在2016年8月，香港国际机场三跑道系统建造工程正式启动，在现有机场岛以北填海拓地约650公顷。第三跑道已于2022年7月投入初步服务，预计将于2024年全面投入服务，极大地提升了机场运力，预计于2035年，每年的客运和货运处理能力分别提升至1.2亿人次和约1000万吨。

三跑道系统建造工程不仅是简单的扩容，更是综合保障能力的全方位提升。该项目涉及七项核心工程，包括填海650公顷；兴建全长3800米的第三跑道及相关滑行道系统；兴建全长2600米的旅客捷运系统，平均每2.5分钟一班列车；新行李处理系统每小时可处理9600件行李；扩建二号客运大楼……工程量之大，几乎等于在现有机场旁兴建一个新机场。

香港国际机场的“大脑”——中央控制中心

客运量和货运量的提升，离不开香港国际机场的“大脑”——中央控制中心的有序调度。6月15日上午，深圳卫视直新闻记者亲眼目睹工作人员正在有条不紊地监测、调度整个机场的运行。

中央控制中心占地逾5760平方米，相比于旧中心面积扩大近四倍，已经成为全球最大的机场营运及管理综合中心之一。中央控制中心的核心区域是巨大的弧形中控大屏幕，按照功能从左至右分为飞机起降、停机坪、客运大楼和地面交通4个部分，而大屏幕下方是162个工作控制台，承担了来自航空公司、飞机服务、客运大楼运作、航空保安、海陆交通运输等不同岗位在同一地点、同时作业。

香港机场管理局机场运行副总监方瑞文介绍说，覆盖全机坪的4K摄像头收集不同功能区域的信息，并在中央控制中心整合成一些指标直观呈现。工作人员能像高明的医生一样实时追踪机场运作的“健康”情况，作出精确“诊断”，并及时调度处理。

科技创新 “蓝色大力士”显神威

香港国际机场还积极在日常运作中使用创新科技。它设有自助安检闸口，运用人脸识别技术，令离港过程快捷顺畅。在客运大楼内，机器人清洁工“辛勤劳作”，在各个角落进行日常消毒和清洁。

深圳卫视直新闻记者还目睹了一辆辆无人驾驶的“蓝色大力士”拖着行李，向指定地点进发。事实上，香港国际机场是全球首个于实际操作环境下采用无人驾驶车的机场。2019年至今，香港国际机场先后引入无人驾驶拖车、无人驾驶巡逻车以及无人驾驶巴士，同时继续扩充无人驾驶车车队。未来，无人驾驶系统也会应用于香港国际机场三跑道系统。

香港机场管理局机场运行副总监方瑞文表示，截至目前，香港国际机场已投入超过50辆无人驾驶车辆，总行车距离逾115万公里，相当于绕地球28圈，为机场节省大量人力成本，同时确保相关功能区在恶劣户外环境下仍能有效运作。