最近两个月，美国与欧盟相继宣布对进口中国电动汽车（ EV ）与相关核心零部件等征收高额关税，甚至在刚刚结束的 7 国首脑峰会上，也对这一问题表示了关切。但是，我们注意到，日本这一次没有跟欧美站在一起，而是与这些盟友们保持了一定的距离。
为什么在对中国产电动汽车和电池等问题上，日本没有加入欧美俱乐部呢？
一个很重要的原因，是中国产电动汽车并没有对日本的汽车产业构成威胁。
比亚迪的ATTO3型电动车，在日本的销售价起步450万日元（约20.7万元人民币）
根据日本汽车工业会公布的数据， 2023 年，日本电动汽车占比仅 2% ，与欧洲一些国家高达近 20% 的占比相比，几乎可以忽略不记。尤其是中国产的电动汽车， 2023 年，比亚迪在日本只卖了 1446 辆，特斯拉也只卖了 6000 余辆。即使特斯拉的车也全部是在上海制造，两者加起来，也不到 1 万辆。与日本国内市场一年销售 477 万辆汽车相比，实在是微不足道。
其次，日本在车载电池和储能电池等领域与中国企业合作紧密，大多采用中国制造的电池。丰田的电动汽车与比亚迪合作，采用的是比亚迪的电池技术。电动汽车电池所需的锂，约 55% 从中国进口。电动汽车电机和风力涡轮发电机所需的稀土，约 60% 从中国进口。
其三，日本政府是全球节能环保政策的倡导者， 1997 年通过的《京都议定书》是全球应对气候变化的第一份国际协议，该协议旨在设定强制性二氧化碳等气体的减排目标，以减缓全球气候变化的速度。因此，在涉及到有利于解决地球气候温暖化的新能源问题上，日本政府的立场只能是支持，而非限制。
其四，中国制造的电动公交车性能良好，价格比日本国产的便宜，优异的性价比使得中国电动公交车越来越受到日本各地政府的欢迎。在 2025 年将要举行的大阪世博会上，会场所需的 100 辆公交车，也已经采用了中国的电动车。
所以，在电动车和电池领域，中国不仅没有对日本市场构成威胁，反而是日本车企和风电、太阳能发电公司的紧密合作者，中日两国在这一领域是利益共享者。因此，日本没有必要与欧美站在一起打压中国，一旦加入欧美限制中国 EV 车俱乐部，日本很可能会砸上自己的脚。
识时务者为俊杰，日本这一次变得聪明了许多。
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