据俄罗斯社交媒体 近 日报道，A-100 Premier预警飞机的实验原型机正在进入近战条件下对机载远程雷达探测系统进行全面测试的最后阶段。A-100 由别里耶夫飞机公司与 Vega 无线电工程公司合作开发，可同时跟踪多达 301 个目标，距离可达 550 公里。
根据现有信息，A-100 机载预警和控制 飞机（也称为 Izdeliye PM）的圆顶内装有新型 Vega Premier AESA 雷达，该雷达基于 S 波段的被动或主动相控阵，可能包含 S/X 波段或 L/S 波段波，可同时跟踪多达 301 个目标。据说该雷达的目标探测范围能够识别 200 公里处 0.1 平方米的图像增强器目标、550 公里处 3 平方米的目标、110 公里处 0.01 平方米的目标，以及 450 公里处驱逐舰等大型水面目标。
A-100 的雷达系统还包括一种合成孔径地表扫描模式，如果可以使用 X 波段，则可增强其探测和分类地面目标的能力。与之前的 Shmel-M 雷达系统相比，这种新型雷达的抗噪能力提高了数倍。A-100 配备四台 Aviadvigatel PS-90A-76 涡扇发动机，每台发动机可产生 142 kN（32,000 lbf）的推力，其作战半径范围为 4,250 至 4,750 公里，无需加油即可维持飞行超过 10.5 小时。新型雷达系统还可以在电子侦察模式下运行。
与 A-50U 类似，A-100 配备了安全异步数据交换终端，使其能够为 Su-30SM1/2 和 Su-35S 战斗机提供低空目标指示，并为 Polyana-D4M1 自动控制系统提供地面自动控制系统。这有利于 S-400、S-300V4 和 Buk-M3A 防空系统之间的目标分配，从而实现超视距拦截。
别里耶夫 A-100“首相”是俄罗斯最新的空中预警和控制 飞机，其开发目的是接替自 20 世纪 80 年代中期开始服役的别里耶夫 A-50“主力”。A-50 本身接替了图波列夫 Tu-126“莫斯”，标志着苏联进行空中监视和指挥控制行动的能力有所提高。A-100 项目于 2010 年代初启动，旨在为俄罗斯空天军提供一个采用最新雷达和航空电子技术的现代化平台。
A-100 的研发遇到了许多障碍，包括国际制裁和技术挑战导致的延误。A-100 于 2017 年 11 月进行了首飞，此后进行了广泛的测试。2022 年 2 月，A-100 在其雷达系统全面投入使用的情况下进行了首次飞行，标志着该飞机性能迈出了重要一步。尽管取得了这些进展，但该项目仍面临延误，目前预计将于 2024 年开始全面投入使用和批量生产。
A-100 以伊尔-76MD-90A 机身为基础，这是伊尔-76 军用运输机的现代化版本。该机身为 A-100 的先进系统提供了坚固可靠的平台。A-100 由四台 Aviadvigatel PS-90A-76 涡扇发动机驱动，每台发动机可产生 32,000 磅推力。与 A-50 使用的旧型号相比，这些发动机的燃油效率和推力都有所提高。
A-100 的一大特色是其安装在机身上方支柱上的旋转雷达罩。该外壳内装有“Premier”有源电子扫描阵列 雷达，能够提供 360 度覆盖。这款 AESA 雷达代表了俄罗斯的一次技术飞跃，可提供增强的探测、跟踪和电子对抗能力。
A-100 的主要作用是充当机载预警和控制系统，类似于波音 E-3 哨兵等北约 AWACS 飞机。A-100 的雷达系统可以同时探测和跟踪多达 300 个目标，空中目标的探测范围可达 550 公里，海上目标的探测范围可达 450 公里。这种能力对于防空至关重要，使战斗机和拦截机能够协调一致，有效应对威胁。
除了监视任务外，A-100 还可执行指挥和控制功能，在行动期间指挥空中、地面和海军部队。该飞机的设计能够抵抗电子干扰，确保其在对抗环境中的有效性。A-100 先进的数据共享功能使其能够与其他俄罗斯军事资产整合，提供全面的态势感知图。
从技术层面看，A-100 飞机长 46.59 米，翼展 50.5 米，机高 14.76 米，翼面积 300 平方米，最大时速 900 公里/小时，实用升限 13500 米，航程 7500 公里，机组人员通常为 16 人，最大起飞重量195,000 公斤。
与A-50U类似，A-100配备了安全异步数据交换终端，使其能够为苏-30SM1/2和苏-35S战斗机提供低空目标指示，以及为波利亚纳-D4M1自动控制系统提供地面自动控制系统。
热门跟贴