对于环胶州湾这片“C”字形港湾，如何从“C”变成“D”，青岛需要更多串联通道。
过去以来，第一海底隧道、地铁1号线、胶州湾跨海大桥等跨海通道的加持，使得青岛东西海岸线的联系越来越密切。
然而放眼东北海岸线，尤其是红岛、青岛高新区及部分北岸城区仍然存在交通闭塞的短板。
近日，针对串联红岛跨海通道何时启动的问题，官方也给予了回应。
城市心观察第1048期
撰文/冯亚楠
审校/张慧
想要在环胶州湾一带搭建起“大青岛”的骨架，胶州湾第三隧道将是重要一环。
根据2023年4月《青岛市中心城区地名方案（2021-2035年）》宣传配图，市北区欢乐滨海城北部到红岛西部，有一条“胶州湾第三海底隧道”的标注。
可以看到，其链接了南部市北区的长沙路（欢乐滨海城之前入地，长沙路远期已预留）和北部的红岛经济区。
紧接着，去年4月17日，有网友询问连接红岛的第三海底隧道何时开工，具体线路如何。
随后，城阳区长殷连刚表示，第三海底隧道处于规划论证阶段，详细情况建议向市规划部门进行咨询。
而近日，围绕“女姑山片区、四方欢乐滨海城跟红岛之间，在近年来规划了跨海通道，什么时候能启动串联红岛的跨海通道”的问题。青岛市发展改革委给予了回应。回复称：经与市交通部门沟通了解，该跨海通道目前处于规划阶段，暂未启动建设前期工作。
要知道，若按照此前规划，红岛、青岛高新区及包括河套、棘洪滩、上马片区等在内的其他北岸城区与青岛主城往来时间有望再缩短，往返将更加便捷。
基于此，何时启动推进仍是关注的焦点。
对比目前第一、第二条海底隧道投资成本与时间来看。
第一海底隧道线路2006年底启动建设，总投资为40.59亿元，全长7.797千米，跨海部分长4.095千米，于2011年通车运营。
第二海底隧道工程2020年底启动建设，全长约17.48公里，其中隧道长约14.37公里；计划总投资157亿元，预计2027年底前建成通车。
可以看到的是，第一二两条海底隧道工程间隔10年左右。
以此推算，待第二海底隧道投用，再启动第三条海底隧道，那也得在2035年之后了。
于城市而言，很多关键决策要放在更长的历史维度、更大空间中，意义才能浮现。
受地形所限，青岛要想成为“大青岛”，就必须坚定环胶州湾发展，通过增强青岛作为区域性中心城市的能级和辐射带动能力，令青岛更好地承担起“强龙头”的职责。
而环湾发展的前提，便是先解决胶州湾三岸之间的交通问题。
显然，克服“交通不畅”劣势、提升跨海通行的便捷性，才能全面激活北岸城区的发展，从这个角度来说，未来胶州湾第三隧道对大青岛发展向前，可谓至关重要。
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