6月14日，据最高人民法院知识产权法庭官方公众号发布文章称，近日，最高人民法院知识产权法庭审结了一起国内两家知名车企之间因大量员工“跳槽”引发的新能源汽车底盘技术秘密侵权纠纷上诉案。
该案原告索赔额高达21亿元，最高人民法院二审适用2倍惩罚性赔偿判决侵权人赔偿经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元（含经济损失637,596,249.6元人民币及制止侵权行为所支付的合理开支500万元）。
历时6年，经上海高级人民法院一审，最高人民法院终审，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）诉威马汽车科技集团有限公司（以下简称威马）的知识产权侵权案终于迎来盖棺定论。
与此同时，这起知识产权侵权案件的侵权诉讼判赔数额，不但创下了国内汽车行业新高，更创下了我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。
据上海市高级人民法院网，2018年，吉利控股、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，索赔金额高达21亿元。
起诉原因是，吉利控股于2018年发现，旗下某公司近40名高级管理人员及技术人员先后离职赴威马及其关联公司工作，其中30人于2016年离职后即入职。
并且上述部分离职人员作为发明人或共同发明人，利用在原单位接触、掌握的有关新能源汽车底盘应用技术以及其中的12套底盘零部件图纸及数模承载的技术信息（以下称涉案技术秘密）申请了12件实用新型专利。
与此同时，威马及旗下公司没有任何技术积累或合法技术来源的情况下，在短期内即推出威马EX系列型号电动汽车。
而事实上，吉利控股与威马之间的确有着千丝万缕的关系。
威马汽车创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁，并负责了吉利收购沃尔沃这一中国汽车工业史上最大的海外收购案；威马联合创始人侯海靖同样来自吉利汽车，也是威马第一个平台研发负责人。
而在2016年，沈晖也曾在接受采访中对媒体表示，威马汽车拥有核心员工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
一审判决中，上海市高级人民法院经比对吉利汽车和威马汽车双方图纸中的零部件尺寸、标注位置等信息，有5个零部件被判定为实质性相似。这侵权的5个零部件图纸分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。
上海市高级人民法院一审裁定，原告胜诉，威马及旗下多家公司需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。
但吉利控股、吉利研究院和威马均不服一审判决，向最高人民法院提出上诉。
最高人民法院经审理认为，本案是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取新能源汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件。
首先，前述原吉利控股旗下公司离职人员，存在较短时间内有组织、有计划、大规模从原单位集中离职并入职威马及其关联公司，而威马方显然具有接触吉利方面涉案技术秘密的渠道和机会；
其次，威马显然没有新能源汽车领域的技术积累或合法技术来源；
最后，这次支持产权侵权案中的证据，也能够证明威马非法获取吉利方面涉案技术秘密并进行了披露、使用。
综合以上因素，最高人民法院裁定认为，威马不但实施了以不正当手段获取吉某方全部涉案技术秘密的行为，还实施了以申请专利的方式非法披露部分涉案技术秘密的行为，以及使用全部涉案技术秘密制造威某EX系列型号电动汽车底盘及底盘零部件的行为。
此外，判决还指出，威马如果不是通过侵权方式获取并使用吉利涉案技术秘密，则需要支出相应的汽车底盘技术研发费用，或者向技术提供方支付许可使用费，由此将导致其亏损的相应增加，故而因侵害涉案技术秘密所减少的研发成本或亏损亦属于威马因侵权获得的利益。
而根据威马自己公布的《招股说明书》中的记载，以威马EX系列累计销售81733辆，及平均销售价格为基础计算所获的利润，并综合考虑涉案底盘技术秘密利润贡献率等因素。最终，最高人民法院裁定，对威某方2019年5月至2022年第一季度的侵权获利适用2倍惩罚性赔偿，而2018年9月至2019年4月的侵权获利只计算补偿性赔偿数额。经计算，威某方应赔偿吉某方经济损失及维权合理开支约6.4亿元。
虽然，与吉利的“爱恨情仇”最终迎来谢幕，但威马却早已“身陷囹圄”。
3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。
重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。根据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。
资不抵债的现状和程度令人震惊。
而与重整债务同时开展工作的，是对威马汽车内部违法问题展开调查。
据悉，威马内部多位高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查，包含造成威马停摆的核心管理层侯海靖、方某、肖某、周某（威马N多公司的法人）、向某某等多位人员已被相关部门控制。
而在威马陷入困局之时，作为创始人的沈晖，却网传已经远走海外，而其家人早已移民到美国与贾跃亭为伴。
面对外界传言，尽管威马汽车方面否认了沈晖“跑路海外”的说法，并表示沈晖近期的工作重心以海外事项为主，但沈晖至今未在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。
虽然这起吉利与威马的知识产权侵权案件整整打了6年，但显然最终结果是好的。从这起案件中，我们不难看出，即便是在国内如此竞争的激烈环境下，各大车企都应当遵守道德和法律的底线，踏踏实实研发技术，真正为中国消费者提供高品质、高技术、高水平的产品，而不是妄图通过“非法”“非道德”的途径“一飞冲天”。
毕竟，天网恢恢，疏而不漏！
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