齐鲁网·闪电新闻6月17日讯近日，由中铁二十局承建的青岛地铁9号线一期西荆站1号风亭开挖见底，在青岛市质监站监督指导下顺利通过基槽验收，令人费解的是，在基坑的北半边，破碎机与挖掘机在热火朝天的向下开挖，怎么见底了还要往下挖？
“西荆站除了位于北侧的A出入口以外，其他的风亭和出入口全部与主体结构合建，共用一个基坑。1号风亭只有地下一层，底板埋深相对较浅，已开挖见底，但主体结构为地下两层，现在还没开挖到设计标高，还要继续挖。”西荆站项目总工李韵廷解释道。
地铁车站分为主体结构与附属结构，车站的建筑主体结构主要由站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房及列车运行空间等组成；车站的附属结构有出入口，通道、风亭（或风井）等。一般情况下，地铁车站的建设顺序为先主体结构施工、后附属结构施工，比如常见的明挖车站，先进行主体结构的基坑开挖、混凝土结构施工，待主体结构封顶后，把基坑回填，再进行附属结构的基坑开挖、混凝土结构施工，待附属结构的基坑回填完成后，整个车站的土建工程才算完成。
据悉，西荆路站位于正阳东路与玉皇北路交叉口，设置3个出入口、2个风亭组。其中A出入口位于车站北侧，为给附近的奶牛场提供搬迁时间，在去年7月就“反常规”先于主体结构开工。剩余的附属结构全部位于车站南侧，通过前期方案优化将车站站位南移，把车站和剩余附属调整到一个基坑开挖，将原计划的两期施工整合为一期施工。因此，西荆站1号风亭组的位置确实已经开挖至设计标高，但主体结构还有一层没有开挖。
据了解，西荆站主体结构与附属结构的合建，减少了附属与主体间的支护工程量，节约了投资，节省了6个月工期。此外，方案优化后，交通调流道路整体位于北侧，不仅有效利用了半幅原道路，还保留了一排行道树。主体与附属结构同期施工，基坑内作业空间大，最宽处37米，还有利于机械作业，提升开挖效率，基坑于4月下旬开挖，现已完成二分之一的土方开挖，其中1号风亭已开挖见底。
据了解，青岛市地铁9号线一期长16.4千米，共有13个车站（靖城路站与15号线合建），所有车站的建设都充分考虑对周边环境及居民的影响，根据地质条件选择合理、和谐的建造方式。
9号线一期的第一个车站是海西村站，车站范围内场地开阔，周边建筑物密集度低，车站范围内地面以下4米即为岩层，采用了投资较少、施工高效的放坡开挖形式，海西村站也成为9号线一期第一个基坑开挖见底的车站。
荟城路站、城子站是9号线的两个装配式车站，通过混凝土构件生产的工厂化与构件拼装的机械化，混凝土施工质量更为可控，施工效率进一步提高，预计节约4到6个月工期，同时减少了50%的施工废弃量和20%的碳排放。
此外，正阳中路站、惜福镇站等为避免对地下水和周边地表水系的影响，围护结构采用800到1000毫米厚的地下连续墙，外加多道内支撑的支护体系，有效阻止基坑外地下水的进入，同时减少基坑开挖对临近地层的扰动，既保障了工程安全，又减少了对环境的影响。
闪电新闻记者 孙杨 报道
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