前言
如今中国高铁早已经遥遥领先，更是成为了代名词，但是有些国家仍旧表示不服，比如日韩，他们觉得中国中国高铁技术确实是来自日本和德国。
确实，在我国高铁建设之初确实引起了日本和德国的高铁技术，但是等到我国技术成熟之后，就没有引用他们的得了。
同时，我们还开始帮助其他国家建设高铁，当德国的专家面对中法日国家的高铁的时候，对我国高铁只用了四个字形容，是什么？
德国的高铁技术
在当今世界，高铁技术已经成为衡量一个国家交通运输实力的重要标志。
作为欧洲高铁技术的佼佼者，德国以其卓越的高铁技术，为全球高铁发展树立了典范。
德国高铁技术的发展始于20世纪60年代。当时，德国联邦铁路公司为了应对日益增长的铁路运输需求，开始研究高速列车。
经过近十年的研发，1971年，德国推出了首列高速列车，开启了德国高铁时代。
德国高铁的车辆设计注重人性化和舒适度，车内宽敞明亮，座椅舒适，设有残疾人设施、无线网络、电源插座等。
此外，德国高铁还采用了先进的空气动力学设计，使列车在高速行驶时，降低空气阻力，提高运行效率。
德国高铁采用的动力系统为电力驱动，列车通过接触网获取电能，驱动电动机，实现高速行驶。
而且德国高铁的电动机技术具有高效、节能、低噪音等特点，此外，德国还在研究氢燃料电池技术，以实现高铁的零排放。
最重要的是，德国高铁的安全保障体系堪称世界一流。在列车设计、信号系统、运营管理等方面，德国高铁都采用了严格的安全措施。
因此，德国高铁技术在国际市场上具有较高的竞争力，同时德国政府和企业积极推动高铁技术的国际化，将德国高铁技术输出到全球各地。
德国高铁技术已成功输出到多个国家和地区，因此德国作为老牌的工业强国在高铁技术的话语权是最高的。
所以，德国的专家对法国，日本和中国的高铁都有足够的资格去做出评价。
法国高铁
法国的高铁起步也很早，就比如法国高铁最有名的TGV列车，此列车可谓是全球高速铁路的另一个佼佼者。
法国高铁列车采用动力分散式设计，即每节车厢都配备有动力装置，使得列车在运行过程中具有更好的加速性能和爬坡能力，同时，流线型的车头设计，有效降低了空气阻力。
同时，法国高铁采用无砟轨道技术，即轨道直接铺设在混凝土基础上，无需石子等填充物。
这种轨道结构具有更高的稳定性、平整性和耐久性，为高铁的平稳运行提供了保障。
如今，经过近40年的发展，法国高铁已形成密集的线路网络。目前，法国高铁线路总长度超过2500公里，连接各大城市。
同时，法国高铁以其高准点率著称，据统计，法国高铁的准点率在90%以上。这得益于高铁信号系统的先进性和法国国家铁路公司的严格管理。
所以，德国的工程师对于法国的高铁评价是优秀的，虽然建设很厉害但是他的商业化很慢。
要知道该列车已经早早就研究出来了，但是铺设量太低了，利用率还不如那些普通的交通工具。
日本高铁
日本可谓是高铁鼻祖，1959年，日本第一条高速铁路——东海道新干线正式开通，标志着日本高铁时代的到来。
随着日本高铁技术的成熟，日本政府积极推动高铁技术的国际合作。日本高铁企业先后参与了韩国、中国台湾、泰国等国家和地区的高铁项目，赢得了国际市场的认可。
同时，日本高铁在国际竞争中不断挑战自我，与其他高铁强国展开了激烈的角逐。
就比如日本的新干线，该路线可以说是日本最重要的科技成果了，它可是世界上最早最成功的高铁路线，
但是，德国专家给出的评价居然是还行，虽然日本的新干线技术非常成熟，但是它的造价太高了。
要想扩建新干线就要花费普通铁路的十几倍，也正是因此日本的新干线的进程缓慢。
因为，进程缓慢，所以在日本还是传统的铁路居多，如此可见日本的新干线不过是个华而不实的物件。
同时，因为资金问题，日本的新干线已经好久没有更新了，依旧是当年的老样式，这就让人从感觉上就觉得落后了。
所以，即便日本是最先开通高铁的，也拥有着极高的技术，可他不能用那就是个摆设。
中国高铁
相较于日本和法国，中国高铁的发展起步较晚，但短短几十年时间，中国高铁已经取得了举世瞩目的成就，可谓是后来居上，惊艳全球。
对于我国的高铁，德国专家给出的评价是“飞跃发展”，毕竟我国高铁从无到有也只用了20多年的时间，可不就是飞跃发展嘛。
而且，我国可不像其他国家是一望无际的平原我们这还有高山，这些都是影响高铁修建的因素。
但是，我们却能够克服这种因素，很快就建立了各种高铁，如今高铁几乎联通了全国各地的城市。
而且，我国如今还在继续研发高铁技术，即便我国的高铁已经很先进了，但仍然投入了大量的资源和人力。
所以，当德国见到中国的高铁时是震惊的，毕竟他们也算是见证了中国高铁从无到有的发展历程。
如此可见，中国高铁的成功，首先得益于政府的大力支持和政策扶持，在国家规划下，中国高铁建设迅速推进，已经成为全球高铁运营里程最长的国家。
例如，中国高铁采用了自主研发的CR系列列车，性能指标达到世界领先水平。
同时，中国高铁的建设成本较低，为全球高铁建设提供了性价比更高的选择。
此外，中国高铁在运营管理方面也不断探索，所以，高铁是中国的名片这句话是一点没有错。
毕竟中国的高铁从无到有这一路可谓是十分艰辛，如今的成就也是对当初努力的回报。
从无到有
20世纪90年代，中国铁路面临着运能紧张、速度缓慢的困境，为了解决这一问题，我国开始探索高速铁路建设。
1990年，京沪高速铁路立项，但由于种种原因，项目进展缓慢，但很快，中国高铁发展迎来了转折点，明确提出要发展高速铁路。
为了尽快掌握高速铁路技术，我国决定引进国外先进技术，2005年，中国与德国、日本、法国等国家的高铁企业签订了一系列技术引进协议。
在引进国外技术的基础上，中国高铁企业开始了自主研发。通过消化吸收，中国高铁企业逐步掌握了高速列车的设计、制造和运营技术。
2008年，中国第一条自主研发的高速铁路——京津高速铁路建成通车。
从2008年开始，中国高铁就不断刷新世界纪录，如今高铁最高速度可达到350公里每小时。
竞争的同时也要共赢
如此可见，中国高铁发展迅速，已成为全球高铁技术的领先者。截至2020年底，我国高铁运营里程占全球高铁总里程的比重超过三分之二。
中国高铁不仅在国内市场占据主导地位，还积极拓展国际市场，与多国开展高铁项目合作。
目前，中国高铁企业已在东南亚欧洲等地区承接了多个高铁项目，中国高铁，已成为全球铁路建设的领导者。
毕竟，竞争的同时也要合作，因此高铁四巨头不仅让本国的高铁技术完善了，还开始帮助其他国家建造了起来。
同时，还能和其他国家进行技术交流，为实现共赢发展，各国应加强技术交流与合作，共同攻克技术难题，提高高铁技术的全球竞争力。
总之，高铁作为现代化交通工具的代表，已经成为各国竞争的焦点。在全球经济一体化的大背景下，各国高铁产业既要保持竞争态势，又要寻求共赢发展。
通过技术交流与合作、市场共享与拓展、标准制定与推广、人才培养与交流等途径，高铁产业有望实现国际合作共赢，为全球经济发展注入新动力。
在此过程中，中国高铁产业应发挥自身优势，积极参与国际竞争与合作，推动全球高铁产业的繁荣发展。
未来，中国高铁将继续完善网络布局，加快城市群之间的互联互通。
同时，中国高铁企业将继续加大技术创新力度，研发更为先进的高速列车和高铁技术。
结语
从无到有，中国高铁用短短十几年时间，创造了世界铁路发展史上的奇迹。
中国高铁的成功，不仅彰显了中国速度，更展示了中国智慧。在新的历史征程中，中国高铁将继续发挥引领作用，为全球铁路事业贡献中国力量。
信息来源：
- 央广网 国铁集团:6月15日起京港、沪港间开行夕发朝至高铁动卧列车2024-06-04
2.中国政府网 2011-07-01综合消息:法德英主流媒体赞叹中国京沪高铁通车
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