集大原高铁尚山隧道顺利贯通|大原高铁|改扩建工程|桥隧|铁路|隧道

6月16日，随着最后一段岩体爆破开掘完成，由中铁十九局承建的集宁经大同至原平高铁（简称集大原高铁）重点控制性工程——尚山隧道顺利贯通，这也标志着集大原高铁所有隧道全部贯通。

作为国家“十四五”重点建设项目及国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，集大原高铁全长270.8公里，设计时速250公里。高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，终至大西客专樊家庄线路所，经大西客专连入太原市。其中，内蒙古段新建线路71.13公里，设桥梁23座、隧道3座，桥隧总长占比71.14%。

尚山隧道位于乌兰察布市丰镇市尚山村，为单洞双线隧道，全长2316米。该隧道所在地区冬季气候寒冷，气温低至零下33.8摄氏度，历年最大积雪厚度30厘米，土壤最大冻结深度1.91米，高寒气候对隧道施工是极大挑战。集大原铁路项目经理田学志介绍，为解决寒区隧道修建的技术难题，项目团队联合高校积极开展高寒区隧道软弱围岩塌落风险评估与综合防控技术研究，有效地解决了高寒区隧道修筑面临的技术难题，推动高寒区隧道修筑新技术发展。

施工采用智能化信息化衬砌浇筑台车，实现隧道衬砌施工可视化、数据化、智能化、信息化，让施工更轻松、监管更简单、质量更可靠。采用超前小导管定位工装，U型盒构造，前面板上设置导向管，下底板设置松紧螺栓，有效固定工装，解决了隧道超前支护过程中小导管设计角度定向控制的技术难题，精确定位小导管钻入角度。采用锁脚锚管定位工装，在钢架前后增加2根矩形钢筋环，钢筋环可以控制钻杆角度，同时起到箍筋作用，使锁脚锚管施工更有效。喷射混凝土采用“三喷、两刮、一扫面”的喷浆工艺，湿喷机械手在喷浆到钢架表面及喷射到设计混凝土厚度后，加装找平刮刀，通过刮刀将不平整表面刮平，保证喷射混凝土平整度。隧道仰拱施工设置红外测线装置，通过红外标高控制线，现场施工人员可以有效控制现场施工线型，从而保证现场施工规范、整齐。在掌子面、拌合楼、料仓等关键部位安装自动实时采集数字式温度传感器组网，与相关软件协作形成自动化温度实时监测系统；自动采集各关键施工部位温度信息进行对比分析和预警，当测量温度低于设定温度时，及时向移动端app发送报警信息。

为解决寒区隧道修建时存在的技术难题，集大原铁路项目联合高校积极开展高寒区隧道软弱围岩塌落风险评估与综合防控技术研究，从高寒区隧道围岩基础力学特性、冻胀特性及变形演化规律入手，明确软弱围岩隧道三维渐近性塌落机制及评估方法，从根本上提出限制隧道软弱破碎围岩变形的技术手段，系统研究寒区隧道施工保温技术，精确、有效地解决了高寒区隧道修筑面临的技术难题，推动高寒区隧道修筑新技术发展。目前已形成关键技术3项，其中1项达到国际领先水平、1项达到国内领先水平、1项达到国内先进水平。另总结形成工法2项，发明专利3项，QC成果1项，并公开发表学术论文多篇。