渝湘复线高速公路项目以多点开花之势全力冲刺通车节点|单洞|桥隧|渝湘复线|特大桥|隧道|高速公路

2024年以来，中国十九冶承建的渝湘复线高速公路项目进入通车倒计时的关键时期，多个节点陆续打通。近日，项目迎来了隧道开挖阶段性成果——特长隧道香龙隧道右洞顺利贯通。建设者们正在以大干快上、多点开花的奋进势头，向着2024年达到通车条件持续推进。

渝湘复线武隆至道真段高速公路项目桥隧占比88.73%，共有主线桥梁9座，包含2座连续刚构特大桥，7座大桥，最长的核桃屋基大桥长为0.919公里；主线隧道6座，其中包括特长隧道单洞1座，长隧道4座，短隧道1座，最长的香龙隧道单洞5.587公里；互通式立交2处；服务区1处。

项目位于世界喀斯特自然遗产地范围内，地形陡峭，村寨密集，便道狭窄、坡度大，道路运输极其困难，安全环水保要求极高，中国十九冶承建标段施工难度为整个项目之最。

6月1日

香龙隧道右洞贯通

香龙隧道为渝湘项目重点控制性工程，左线长5570米，右线长5587米。该隧道位于世界自然遗产地重庆市武隆区内，属于典型的喀斯特地貌，地质条件复杂，存在较多岩溶不良地质段落，约占隧道总长度的3%，发生涌水、突泥等事故的风险较高。建设过程中需要克服长距离通风、长距离反坡排水等重难点问题，施工难度较大。

香龙隧道出口

施工采用双向掘进，施工过程中采用超前地质预报、超前探孔、监控量测等技术手段，克服了软弱围岩、高温等不利条件，顺利实现右洞贯通。

5月31日

晒家沟特大桥右幅合龙

晒家沟特大桥位于重庆市武隆区江口镇晒家沟，长458.16米，桥面宽度为25米，左右线主桥上部结构采用刚构桥，下部结构采用变截面薄壁空心墩，承台接桩基础，桩基为嵌岩桩。

晒家沟特大桥

项目部始终秉持着质量第一、安全至上的原则，积极筹备微膨胀混凝土的适配、讨论合龙段施工相关细节、编制专项施工方案、组织各级参建人员交底，严格按照规范进行施工。

5月23日

石桥主线特大桥右幅合龙

石桥主线特大桥位于重庆市武隆区石桥乡天池村木堰沟，左右分幅设置，设计速度80公里/小时，桥梁全长560米，单幅宽度12.25米。桥梁采用分离式上部结构，主跨为370米，主墩下部结构采用单肢变截面薄壁空心墩，最高墩柱达118米。

石桥主线特大桥

项目部精心策划、统筹安排，组织现场作业人员按照工序、工种分成不同班组，定人、定岗、定时、定节点，加班加点有序施工，顺利完成了此次节点目标。

5月11日

郭家堡隧道右洞顺利贯通

郭家堡隧道位于重庆市武隆区江口镇谭家村，左线全长1863米，右线全长1838米，属于长隧道。隧道为单洞双车道，设计时速80公里/小时，主线两车道路面净宽10.25米。

郭家堡隧道

针对隧道地质条件复杂、材料运输困难、施工难度较大等难点，项目部根据现场实际情况，定人、定措施、定时间，主动出击逐一解决。

3月26日

生基坪大桥顺利贯通

生基坪大桥位于重庆市武隆区浩口乡与石桥乡交界处贾角村附近，设计桥长191.5米，全桥为预制架设T型梁桥，共30片T梁，其中30米梁10片，40米梁20片，采用自平衡架桥机架设。

生基坪大桥

由于该桥施工场地极其狭窄，材料运输困难，且存在溶洞、溶腔等不良地质情况，项目部安排专人现场驻点，根据现场实际情况不断优化施工工艺，从源头上解决问题。

1月16日

板栗坡大桥双幅贯通

板栗坡大桥是该项目第一个双幅贯通的桥梁，桥梁位于重庆市武隆区石桥乡天池村，为分离式大桥，右幅桥长608米，左幅桥长688米，桥墩最高约55.1米，桥面宽度为12.25米，设计行车速度80千米/小时。

板栗坡大桥

面对降雨量大、地质条件复杂和施工难度大等诸多不利因素，项目部严格管理T梁的预制生产、运输、架设等各环节，优化架梁专项施工方案，最终完成了该桥梁160片T梁架设任务。

此外，项目团队运用先进的技术手段，建立隧道四本台账管理系统、隧道人员定位可视化系统、隧道安全步距预警系统、机械设备线上管理系统等，提升整个项目施工精度和效率。

隧道安全管理

为牢牢守住安全防线，现场部采用“包保+巡查+蹲点”模式织密“安全网”。在工程实施前，为有效降低施工风险，委托专业单位对隧道工程进行安全专项风险评估，建立重大风险源风险矩阵图，并提出控制措施及建议。在实施过程中加强安全监督，每月组织对较大及以上安全风险进行辨识、更新，形成安全风险管控清单，对安全管控清单进行交底、检查、销号。