随着1999年秦沈客专的开工建设，中国高铁进入了青铜时代，开始自主搞研发了！

接下来的2003年到2010年，那就是中国高铁的黄金年代！四纵四横的高铁网就像搭积木一样，快速搭建起来。

2007年铁路大提速，2008年京津城际铁路的开通，简直就是中国高铁的“爆火”，宣告中国正式步入高速时代！

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2011年至2013年，中国高铁经历了甬温线动车事故后的调整期，不过，这也推动了实名制购票和互联网售票的普及，算是因祸得福吧！

到了2013年夏天以后，咱们高铁就迈入了白银时代，固定资产投资越来越给力，运行速度也重回巅峰，350公里的时速，像飞一般的感觉！就是高铁轴承！这家伙可不是一般的轴承，要求特别高，就像个挑剔的贵族一样。

齿轮箱线速超过25米时，轴承内外套径向摆动不能超过2‰毫米，高速运转时轴承温升不能超过15度。

这些严苛的技术要求使高铁轴承成为衡量一个国家工业水平的重要标志。

说起高铁轴承技术，长久以来都在瑞典、美国和日本那几位的“私家花园”里。

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在全球舞台上尽情驰骋，以惊人的速度和技术创新，将中国速度展现得淋漓尽致。

作为咱国家的一项重大基础设施项目，高铁不仅在技术上大展拳脚，还在全球市场上稳坐头把交椅，国产化率高达97%，这可是对中国经济和社会发展的巨大贡献啊！

从零基础开始，经过引进、消化、吸收，再到自主创新，中国高铁实现了质的飞跃，简直就像是从“菜鸟”变成了“超级巨星”！

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