客似云来、货如轮转，不仅是适用于商家的祝福，也是一座城市的美好愿景。
经济的繁荣与交通的繁忙，互相交织、互相印证、互为因果。旺盛的出行需求、高涨的交通数据，往往意味着足够的经济实力、充裕的消费能力、勃发的发展活力。
前不久，2024年1-4月佛山运输邮电主要统计指标发布，近九成指标创下四年来新高；自广佛南环和佛莞城际正式开通、实现“四线”贯通运营以来，一批批外地游客乘“湾区大号地铁”来佛山游玩，端午小长假期间，共发送旅客66.8万人次；6月16日，广东交通集团发布消息，深中通道正式通过交工验收，即将通车，届时佛山到深圳最快只要40分钟……
读懂一个流动的佛山，感受一座城市的生机和活力。
数据来源：佛山市统计局
近九成指标创下新高
与过去三年相比，佛山今年1-4月运输邮电主要统计指标中，近九成指标来到最高值。其中，货运量达8634.43万吨，同比增长4.9%。
2021年到2024年1-4月佛山货运量。制图：陈伯青
在交通运输部总规划师吴春耕看来，“货运量是一个比较能直接反映经济景气情况的指标，在某种程度上是经济的晴雨表。”2024年1-4月佛山货运量保持增长，说明佛山经济社会发展的积极因素正在不断累积。
积极因素，远不止货运量。水路运输指标“异军突起”，成为亮眼的增长点。
2024年1-4月佛山港口货物吞吐量3424.63万吨、增长18.3％，远高于全省5.3％、全国5.2％的增速；港口集装箱吞吐量121.07万TEU、增长19％，高于全省9％、全国11％的增速。
其中，两项增速高达三、四位数的指标，更值得注意。2024年1-4月佛山水路旅客周转量为739.42万人公里、增长高达2721.1％，水路客运量为9.08万人、增长334.6％。
2021年到2024年1-4月，佛山港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量。制图：陈伯青
超高增长率的背后，是立竿见影的行动：高明港区高荷码头于2023年9月正式开港，顺利投入使用；今年3月起，顺德港增加往返香港航班至“四进四出”，有力满足了旅客出行需求。今年1-4月佛山水路运输指标的“狂飙”，仅仅是一段“起跑”。佛山河网密布、航道通江达海，拥有良好水运条件，在可以预见的未来，水运将为佛山经济高质量发展提供有力支撑。
2024年1-4月佛山客运量为754.96万人、增长11.9％，旅客周转量为65315.14、增长6.4％……一个物畅其流、人畅其行的佛山，就是一个生机勃勃的佛山。
2021年到2024年1-4月，佛山客运量。制图：陈伯青
有利条件还在不断增加
积极因素，正在不断累积；有利条件，还在不断增加。
“大号地铁”开通后，从佛山西站前往位于广州南站的城际番禺站，只需20分钟。这意味着，《佛山市国土空间总体规划（2020-2035年）》中“广佛核心区之间30分钟可达”的目标，已经被更好更快地实现。广佛全域同城化的步伐，越迈越快。
深中通道通车在即，通车后，顺德到深圳仅需要40分钟车程。城市间的物理距离无法改变，但佛山与深圳、东莞等城市之间的“时间距离”“心理距离”，会随深中通道的开通而大大缩短。佛山与深圳都市圈的联动发展，将迎来新机遇。
顺德新港二期工程已全面进入建设阶段，建成后将成为珠西第一大内河港口和西江沿线最大的内河码头；珠三角枢纽（广州新）机场将于今年开工建设，一个强劲动力源正在形成……
作为经济最发达、人口最密集的地区之一，粤港澳大湾区拥有全球最繁忙的货运机场、全国最繁忙的机场、火车站，联通珠江口两岸的南沙大桥和虎门大桥。不管是与外界的还是大湾区内部的交通需求，都同样旺盛，在交通基础设施不断完善丰富的进程中，还有充足的能量可以释放。
目前，佛山的机场旅客吞吐量在粤港澳大湾区机场群中所占的比重，与佛山的GDP在粤港澳大湾区所占的比重相比，小了两个数量级。珠三角枢纽（广州新）机场落地佛山，在使佛山机场体量与佛山经济体量相匹配的同时，也将释放一座人口近千万城市乃至整个珠江西岸的航空运输需求，为佛山经济发展注入强劲动力。
2023年城市GDP在粤港澳大湾区中所占的比重。
城市机场客运量在粤港澳大湾区机场群中所占的比重。
让经济越流越动
经济，从来都是越流越动的，而交通的完善，又是其中必不可少的一环：“要想富，先修路。”
因此，佛山西进，首先就是交通的进。今年3月，佛山正式出台实施“西进计划”，提出“全力建设佛山西部经济新中心”，并将“建设珠江西岸交通枢纽新门户”专列成项：不仅要加快珠三角枢纽（广州新）机场规划建设，还要协同加快推进广轨道交通、铁路、桥梁、公路、快速路等，构建起现代立体交通体系。
自古以来，佛山就深谙流动的道理，并从中深深受益。佛山史专家罗一星说：“珠江三角洲肥沃的沙田和密布的水网，使丰富的物产能以最低的运输成本转送岭南和岭北地区；平缓宽阔的河流通达千里，腹地广大。佛山由此轻装前行，全面发展。”
流动的基因，有力回答了佛山何以佛山。纵观历史进程，重大交通基础设施的建成，就是佛山发展历程中一个个明晰的时间节点：1985年佛山大桥建成通车，成为我国首座由地方集资建设、收费还贷的大桥；1989年广佛高速公路通车，使佛山往返广州的车程由2个多小时缩短到20分钟；2006年连接各区的佛山一环高速公路建成通车；2010年，广佛地铁建成通车，这是国内首条跨市地铁线路；截至2024年4月，佛山地铁共有6条运营线路、总运营里程达到127.3公里，居广东省各地市第3位、在非省会地级市中排名全国第2……有理由相信，在“湾区大号地铁”、深中通道、珠三角枢纽（广州新）机场等诸多利好条件的加持下，佛山将继续不断向上攀高，让要素流动更加自由顺畅、人气与财气俱旺。
知政主笔/佛山市新闻传媒中心见习记者 陈伯青
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