文 | 电车通
2023年，上汽乘用车以685018辆出口数据位列中国汽车出口第二名，仅次于奇瑞。在上汽的所有产品中，又以MG（名爵）出口量最为庞大，这一诞生于英国的汽车品牌，被上汽收购后真正意义上活出了第二春。
不过日前欧盟宣布要对上汽集团关税提高至38.1%，让上汽十分头大。对于上汽而言，在欧洲市场MG拥有极高的品牌影响力和受众群体，不可能放弃，但关税提高后，MG无论是涨价还是赴欧建厂，短期内大概率利润会被压缩。
为了应对利润下滑，MG需要开拓其他市场，提高产品销量、企业营收和利润。日前，MG4 EV登陆中国台湾省市场，售价99.9万~119.9万新台币（约合人民币22万~27万元）。结合之前MG HS登陆台湾省来看，在上汽的规划中，台湾省很可能成为下一个主要市场。
开拓台湾省市场，上汽打破日系车垄断
一般来说，欧美等经济较为发达的国家和地区，中低端车型价格普遍偏贵，豪车价格相对其他市场则会便宜一些。在大陆市场中，背靠供应链优势中低端车型和自主品牌豪车价格较为便宜，豪车则相对较贵，尤其是进口燃油车，算上大排量税就更贵了。不过有自主品牌撑腰，车企也不敢随意定价。
台湾就不同了，自主品牌方面只有纳智捷表现稍好，但纳智捷燃油车存在高能耗的问题，新上市的新能源汽车纳智捷N7也未能进入台湾市场月销量前五，导致纳智捷逐渐退出了大陆市场，在台湾销量也不高，无法起到对抗日系车的作用。
结合4月台湾省汽车销量来看，除了MG HS、纳智捷N7、中华菱利三款车型以外，销量前十的其他车型均属于日系车。被日系车垄断不可怕，可怕的是这些日系车的价格也太贵了。以销量第一的车型紧凑型SUV丰田卡罗拉锐放为例，台湾版售价85.9万新台币（约合人民币19.3万元）起，大陆在售的国行版仅12.98万元起，小通看了都要为台湾消费者鸣不平。
新能源汽车方面更是如此，丰田bZ4X台湾售价159.9万新台币（约合人民币35.8万元），大陆在售的国行版铂智4X（已更名）售价仅17.98万元起，而且广汽、一汽等车企通常还会有优惠方案，实际到手起步价格低于15万元。
台湾市场自主品牌竞争力不足，导致市场基本被日系车垄断，MG进军台湾省，不管从哪个角度来说，对于当地消费者都是好事——有利于提升市场竞争烈度，打破日系车的垄断，促使产品降价，并给当地消费者体验更优质产品的机会。此外，MG HS迅速进入台湾汽车月销量前三，足以说明当地汽车产品缺乏竞争力。
然而，面对可能改变台湾汽车行业格局，带给当地消费者实惠的MG4 EV，台湾网友们却似乎不太愿意接受，甚至骂声不断。
非议不断，台湾消费者不看好MG4 EV？
小通看了一下台湾网友对于MG4 EV的看法，X平台（Twitter）网友言辞较为激烈，不正常言论较多，而且大多数人普遍将MG看作国产品牌，而不是英国品牌，因此贬低MG。由于言论过于偏激，小通就不放截图了。
YouTube平台网友的言论则较为客观，有台湾网友表示MG4 EV价格太贵了，按照内地版10.98万元的起售价计算汇率，哪怕加上关税、运费、手续费等费用，也不过73万新台币，而且大陆地区10.98万元已经算进去利润了，就算卖得贵一点，89万新台币（约合人民币19.9万元）起才是合理价格。
的确，与大陆版价格相比，MG4 EV台湾版价格确实贵了一点，但其中的主要原因在于台湾省新能源汽车缺乏竞争力。除了价格贵出天际的日系车，MG4 EV唯一的对手就是纳智捷N7。据电车通了解，纳智捷N7的配置与上一代比亚迪宋PRO EV相当，尤其是智能化水平相当于5年前的国产车。这种环境下，也别怪MG4 EV定价太高，主要是真的没什么对手。
另一位YouTube网友则表示，哪怕不买MG的产品，也支持MG进入台湾市场，起到“价格破坏者”的作用。他认为台湾当地车企过于安逸，才会导致中低端家用车价格居高不下。
小通认为，YouTube这些网友才是正常思维。大陆地区中低端车型之所以价格低廉，原因就在于竞争过于激烈，价格战一波接着一波，你敢卖得贵，就要承受消费者拒绝购买的后果。诚然，MG HS和MG4 EV在大陆市场都属于边缘车型，没有太高竞争力，前者甚至已经停产了，但在台湾市场产品力依然傲视群雄。
或许是长年对于日系车的依赖，让许多台湾省消费者对于MG存在偏见，但销量才是硬道理。MG HS进入台湾省销量前三，已经说明了产品竞争力，MG4 EV对于台湾省在售的其他新能源汽车也是降维打击，尽管比大陆地区贵不少，但依然值得购买。
对于台湾省而言，想要降低汽车售价，唯一的方案就是加速引进大陆品牌，加剧汽车行业的竞争，促使车企打价格战。不过想要吸引大陆品牌进入台湾市场并不是一件容易的事情，原因在于台湾市场太小了，且当地政府和不少消费者对于大陆品牌存在偏见。
小市场的悲哀，低配高价难以避免
台湾省一年新车销量大约40万辆，按照网友的说法，也就是天津市的体量，略高于越南，远低于马来西亚、泰国等地市场。
之前曾曝出消息，称大量自主品牌将进军台湾市场，但随后就被台当局辟谣。从大陆车企的态度来看，目前主要的重心还是放在大陆市场，对外出海兴趣都不大，更不用说关注到台湾这种体量较小的市场。
另外，台湾消费者对大陆品牌了解较少、偏见较多，推行产品可能会遇到阻力。
好在对于上汽而言，台湾市场的重要程度远不及东南亚。哪怕上汽集团在欧洲市场因关税上涨遇挫，也只是利用台湾市场分担压力，不会押宝台湾市场。相对而言，体量更大的泰国、马来西亚等地更有价值。
去年5月，上汽就宣布在泰国建设工厂，用于新能源汽车零部件的本地化生产，今年初又与越南、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚等多个国家和地区的经销商会面，成立了马来西亚公司，持续开拓东南亚市场。
其实与大陆车企合作较多的台湾裕隆汽车已经很努力地为MG塑造“台湾生产”“英国品牌”的形象，而且为当地带去了更多工作岗位，但依然无法避免非议。小通只能说，“台湾当局”和部分消费者对待大陆品牌的态度，是他们需要高价购买低配日系车的核心原因。
台湾省汽车千人汽车保有量仅332辆，终究只是“省”的体量，在人均GDP差不多情况下其保有量和日韩仍有较大差距。另外在交通工具的分布方面，台湾当地的消费者更青睐摩托车，不说新能源车，甚至是燃油车都有一定的增量空间。台湾汽车市场还有发展壮大的潜力，但需要当地政府和消费者接受大陆车企，才能发掘出台湾省的市场潜力。
港澳等地提高汽车税率，是因为人口密度大、交通拥堵，台湾面积相当于海南省，结合人口和汽车保有量来看，倒也没有特别拥挤。降低关税、引入比亚迪、奇瑞等大陆车企，才能起到良性竞争，迫使日系车降价，让当地消费者购买到更实惠的产品，甚至可能会对本地汽车厂商技术研发起到推动作用。
正如上文的YouTube网友所言，哪怕不愿意买MG或其他大陆汽车品牌，甚至对大陆品牌存在偏见，也应该欢迎大陆车企进入台湾市场，打破日系车的垄断，还给台湾省消费者低价高配的汽车产品。
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