6月8日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥（以下简称“大桥”）首个主塔墩日前开始进行承台第一次浇筑，标志着北航道桥在全线率先进入主塔承台施工阶段。

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通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路大桥。

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大桥在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海面上，为减小大桥建成后对潮水的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，开展了多次专题研究，最终确定了低桩承台和全埋床式承台的施工方案。

施工方在海平面以下10米处，将约6个篮球场大小的底层承台施工完毕后进行加台施工，加台塔座设计为正梯形，接近水面处面积仅为底层承台五分之一，在保证桥梁承载力及稳定性的同时，也将最大程度减少大桥建设对潮水奇观的影响。

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本次进行的是底层承台首次浇筑，浇筑混凝土方量接近7000立方米，项目部联合中铁大桥科学院研发使用智能温控系统，通过预埋测温元件对承台内部温度实时监测并上传网络服务器，线上智能控制承台冷却循环水流速，实现承台温度可视化、远程集中操控少人化、资源利用最大化。

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通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，通过杭州湾跨海铁路大桥跨越杭州湾海域，进入宁波市，全线正线运营长度为310.027km。

项目建成后，将推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行。