几年前,一台 领克ZERO 参数 图片 )概念车完成高还原度的量产,为高端新能源车市场带来了一个崭新的极氪品牌,尽管领克失去了所谓的品牌旗舰首车,但却为吉利带来了领先C级新能源市场的极氪001。而几年后的今年,领克终于收获了品牌下的首款旗舰级轿车,并完成了产品首秀,这台车就是领克Z10。

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之所以我们会将领克Z10与极氪001关联起来,是因为其无论是概念曝光,还是伪装原型车首发,车辆都呈现出了一股子概念直接转量产的科幻味道。更重要的是,领克ZERO当初是开创了极氪品牌的家族设计语言,而现在的领克Z10又是大量吸收了极氪品牌的新一代设计语言,这种品牌产品键的互补与反哺,让我们感受到了车辆的SEA浩瀚架构的魅力,也让我们看到了用普通车型产品的价格购买高端新能源的可能。

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具体设计来看,作为领克品牌的首款纯电动车,领克Z10会让我们想到 极氪X 极氪007 ,车辆所使用的组合带状日行灯还是布局在了轮眉斜上方,这其实与领克的家族设计语言是保持一致的,但样式又分明是来自极氪X。同时,极氪007上所拥有的贯穿灯带也出现在了领克Z10的车头,而且这种上贯穿灯带、下贯穿保险杠风道的设计,其实也是领克所使用的经典双层次设计。换句话说,领克Z10是在继承的情况下完成的家族设计语言升级,而并不是单纯的延续或是移植。

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从侧后方来看,领克Z10的贯穿布局尾灯并非移植极氪,而是来自于 领克07 这台同家族轿车,当然,后者实际上就是领克使用极氪风格打造的首款量产车,而领克Z10现在进行这种运动科幻风格打造,也算是一种家族延续。此外,车辆达到5028/1966/1468mm的长宽高配上3005mm的轴距,能够确保这台旗舰车的内部空间能力,而且也会在C柱视觉上带有一定溜背效果。

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此外,在车外配件方面,领克Z10本身还会提供大量优化空气动力学结构的支持,不可见的有主动闭合式进气格栅等设计,而无框设计车门、主动式电动扰流板等等则会是开启可见的,它们为车辆带来了低至0.198Cd的风阻系数。此外,车身打造上也有2000MPa超高强度热成型钢,为A柱、侧梁等关键区域提供安全支持。

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座舱内之内,我们看得见领克07的延续与极氪007的继承,车辆还是采用了类似极氪007的D型双辐式方向盘,包括嵌入式小尺寸仪表盘、贯穿式出风口装饰等均与极氪007类似。

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科技方面,领克Z10的智能座舱与领克07共享,LYNK Flyme Auto得到了国产芯片支持,中央处理器算力是高通骁龙8295的1.8倍,可实现四区域智能语音交互、丰富远程手机控制等功能,15.4英寸触控屏与领克07也是共享的。同时,领克Z10也可实现高阶智驾,通过英伟达Orin-X芯片、双目摄像头等支持,它将会在上市后就开放高速、城市无图智能领航,看齐高端新势力。

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配置方面,后排隐私玻璃、电动吸合车门以及带香氛的热泵空调与极氪007一致,而带23扬声器的哈曼卡顿音响则来自领克07,后者是目前国内拥有最多组扬声器的哈曼卡顿,其中也包括了主驾驶座椅的头枕扬声器。说到座椅,领克Z10毕竟是旗舰,它完成了对于领克07、极氪007的兼容,既覆盖了全真皮,也提供了前排14向电动调节,而加热/通风/按摩不光覆盖于前排,也延展到了后座,这是前面提到的两款车都没有的。

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动力方面,领克Z10提供了后驱版与四驱版,其中,后驱版提供了200kW、310kW电动机两个版本,后者与极氪007一致,可选性优于极氪007。同时,领克还带来了更高性能的双电机,580kW的最大功率、3.5秒零百加速性能以及250km/h最高车速让它能够与30万+的高端智能电动车匹敌。同时,领克Z10会采用与 小米SU7 相同的模式,在带来800km级别CLTC纯电续航里程的同时,也提供入门400V、高配800V的平台支持,实现充电15分钟、增加续航570km。

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底盘中,除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外,车辆也会得到双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器的支持,配合dTCS系统的从旁协助,车辆的综合操控能力也会建立在稳定舒适的基础上。

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在极氪001已然成为自主30万级高端中大型车的代表作的情况下,共享SEA浩瀚架构打造而来的领克Z10不仅会帮助领克品牌实现完全电气化,更将以低于极氪001的定位带给消费市场给多样的高端智能体验,我们都以为吉利是要用极氪007来直面小米SU7,结果这横空出世的领克Z10似乎还是真的要把小米SU7推到风口浪尖的弄潮儿。