解放碑地下环道获“地下空间优秀案例”|地下环道|渝中区|解放碑|重庆市|隧道

近日，由中国市政工程协会管廊及地下空间专业委员会(以下简称“管廊及地下空间专委会”)和中国矿业大学联合主办的第五届地下空间绿色发展高峰论坛召开。论坛上，管廊及地下空间专委会对“第五届地下空间创新大赛”中表现突出者进行了表彰，重庆市设计院设计的解放碑地下环道获“地下空间优秀案例”。

全国最大重庆首例

城市核心商圈复杂地下环道

2023年7月底，重庆解放碑地下环道三期项目建设完成，解放碑地下环道连结成环，标志着这个全国最大、重庆首例利用地下空间解决城市动态、静态交通项目正式全线通行，为重庆这座8D山城再添“魔幻”。

解放碑商圈位于重庆市母城渝中半岛的中心地带，是重庆市发展最成熟的商业中心。随着商贸和旅游业的发展，人流增多，解放碑商圈吸引的交通量、停车需求在不断增加。

由于解放碑商圈开发早，城市建筑密度非常高。2021年数据显示，渝中区有高层建筑1824栋，高层建筑密度居全市之首。此外，在目前运营的12条轨道交通线路中，有6条进出渝中区，其中一号线、二号线、六号线3条线路都和解放碑商圈有跨越关系。还有跨江桥梁、隧道，地下商场、停车场，人防工程，以及电力隧道、燃气管网等各种市政设施，构成了重庆丰富的地下空间，也给地下环道的修建带来了巨大的困难。

历时十余年

解放碑地下环道格局惊艳亮相

据重庆市设计院解放碑地下环道设计项目总负责人之一陶继仲介绍，“渝中区是一个半岛形状，是典型的口袋型交通。早在2007年，那时候的解放碑就已经比较堵了，也就是从那时候，我们开始对解放碑地下环道工程设计进行了前期研究，2009年项目正式启动。”

要在重庆核心商圈的复杂地下空间修建环道，其难度超乎想象。项目将面临地形高差、建筑结构、交通网络、人防工程，以及电力隧道、燃气管网等各种复杂因素。

据了解，除了工程施工上的难度，在设计修建之初，国内的现行规范尚未完善，在2015年《城市地下道路工程设计规范》实施之前，重庆市设计院的设计团队只能不停论证、不断摸索，一边设计建立模型，一边邀请专业的单位或专家组来评估。尤其是消防问题，该项目举行的全国消防专家会就有5次，甚至还用真实车辆在隧道里做过实体火灾燃烧实验，检测其安全可行性。

当时刚刚毕业就进入项目负责暖通和管网的周安宁，现在已经成为重庆市设计院一名暖通专业项目负责人，回想解放碑地下环道项目的建设设计情况，至今仍觉得是一项不可思议的高难度挑战。

设计团队攻克一个个技术难题，通过一期二期三期建设，至今已过去14年，解放碑地下环道终于以“一环七射多连通”的格局亮相。

匠心打造

城市地下环道工程标杆

“一环七射多连通”的交通循环格局，可承担重庆市渝中区地面30%的交通压力，成为全国最大、重庆首例城市核心商圈复杂地下环道，并将解放碑区域的地下空间连成一个整体，形成资源共享、技术先进、运营高效的地下交通枢纽，有效改善解放碑核心商圈“停车难、行车难”的情况。

解放碑地下环道工程总平面图。重庆市设计院供图

近年来，解放碑地下环道工程获评第五届全国地下空间创新大赛优秀案例；解放碑地下停车系统二期获得重庆市勘察设计协会2018年优秀工程设计二等奖；解放碑地下停车库及连接通道三期工程获重庆市勘察设计协会2020年第五届建筑信息模型(BIM)应用竞赛BIM综合应用三等奖、获中国勘察设计协会2020年第十一届“创新杯”建筑信息模型(BIM)应用大赛市政工程类BIM应用三等成果奖。