现在大街上的车就像是改革开放之后人们穿的衣服一样，可谓是五花八门。
传统的油车依然占据主流地位，但是新能源汽车近年来是异军突起，销售量是大幅增加。
新能源汽车是一个统称，其下还有插电式和增程式的区别，有就是所谓的全电车和油电混合的双重驱动版本。
其实我们外行看这些油车区区别不大，因为无论是插电式还是增程式的电动汽车只要电力不够用，都会选择以烧油蓄能。
只不过插电式的驱动方式为电力耗尽之后发动机驱动车辆运行并且向电动机充电。
增程式则是单一的通过烧油运行发动机给电动机充电，进而通过电力推动汽车前进。
以前只有传统油车的时候，大家会在中意的价格区间之内选择油耗较低的车进行选择。
大家注重的还是实用性，除非特别需要较大马力不记油耗的车辆，一般大家都选择性价比高的。
现在传统油车的地位面临巨大挑战，因为新能源汽车凭借渐渐成熟的锂电池技术和廉价的电力，已经把汽车的百公里油耗降了下来。
所以现在人们的选择更是多样化，新能源汽车和油车让人踌躇不定。
那么问题来了：电价涨到什么价格的时候，电车的电耗小的优势就没有了呢？我们一探究竟。
一、中国电力供应和新能源汽车发展
中国电力发电一直以来就是世界之最。因为中国庞大的工业体系和庞大的用电人群使得我国的发电量不得不维持较高水平，但是我们发电模式也在适应新的情况不断变化。
2023年我国以91386亿度电的发电量继续稳居世界发电量第一名，随后是美国45477亿度电，第三名是印度18580亿度电，第四俄罗斯11669亿度电，日本1.366亿度电。
当然也有不少外国人拿中国的发电量，说中国人这儿庞大的火力发电污染环境、浪费资源等等。
前期虽然我们大部分都是依靠火电发电，但是现在的情况有所不同。
根据国家统计局发布数据显示：2023年我国火力发电6265亿千瓦时、水力发电12859亿千瓦时、风力发电8859亿千瓦时、太阳能发电5842亿千瓦时、核电437亿千瓦时。
虽然火电还是发电主力，但是火电在我国发电总量中所占的份额已经在缓慢下降。
水力发电和风力发电的进步速度尤为显著，而且2022年我们新开工建设蓄能水电站40座。
无论是新的风力装机还是蓄能水电站建设，都在将来助力我国发电布局的变化，为我国清洁能源发展助力，而通过这实打实的数据，也能让某些别有用心的外国媒体闭嘴。
再来说说和电力密切相关的新能源汽车。
新能源汽车的发展可谓是大势所趋，这个大势是世界能源发展大势、世界资源发展大势以及科技发展大的趋势共同作用的结果。
当然保护生态环境，逐步将电车取代油车也是方向，这个过程肯定是漫长且持久的。
就拿欧洲发达资本主义国家来说，挪威、芬兰等国家最早也只是在2035年左右开始全面禁售油车，而一辆油车的使用寿命用20年来计算，也就是到2050年前后这两个国家内的油车才可能完全消失。
这还是最乐观的打算，因为挪威等国家作为世界上最发达的国家之一、人均GDP最高的国家之一，让他们实现这个油改电的目标相较之其他国家会轻松一点。
但是在我们考虑油改电的时候，非洲大部分国家的大部分民众甚至还没有体会到油车是什么样子，这种南北世界发展的脱节，在以后或多或少的会影响油改电的脚步。
当然现在新能源汽车发展前景还是非常乐观的，这得益于现在越来越完善的电池技术和车载智能设备。
最重要的是电力价格短期内不会升高，这对于油价而言真是九牛一毛。
传统油车无论是从操作性还是驾驶体验来讲都是一流的，很多老司机都说油车开起来更有汽车的感觉。
这也是很多人在买车的时候徘徊于油车和电车之间的原因：驾驶体验。
但今天我们先不谈论驾驶体验，仅仅从数据角度讲究竟是电力价格上涨到多少之前还是比较合适的，当然这没有太强的普遍适用性，大家仅供参考。
二、电价涨到多少，电车优势就没有了？
大家平日里在油车和电车之间徘徊，无非就是因为性价比和驾驶体验的问题。尤其是这段时间国际油价是飘忽不定，国内油价也跟着起起伏伏。
世界主要的石油出口国自身或者附近或多或少的都面临着热战的风险，红海航行的相关货轮也存在潜在风险。
虽然这一切都是因为以色列在加沙地区惨无人道的行为，但客观上也影响了国际油价。
加之现在的新能源汽车虽然没有以往那么大的补贴福利，但是随着电池技术的不断迭代升级以及新能源汽车相关配套设备的不断完善，他以往的一些缺点也是得到了逐步改善。
不过传统油车的主导地位和优势依然在，2023年中国汽车产销主体依然是油车。
电车销量因为性价比高的优势，也是逐渐上涨，但当价格上升到多少钱的时候，有时会消失呢？
因为各个地区的电价和油价都不相同，而且油车和电车的价格也千差万别。
我们这次举个例子就以一定地区和一定价格区间内的油车和电车做一个对比，看看所谓的性价比问题。
我们以陕西省为例。根据公开数据显示，陕西省新的成品油价格92号汽油为7.73、95号汽油为8.17.这个价格在国内众多省市来看，算是平均价了。
那么我们以大众迈腾为例子，来看看迈腾百公里油耗值多好钱。迈腾的官方定价在17万-31万之间，前后或许会有出入但也差距不大。
根据工信部数据显示：大众迈腾作为一款B级轿车，它百公里油耗根据路况不同和驾驶习惯不同大概在5.5L--6.7L之间，所以我们将油耗和油价都取得中间值进行计算。
为什么要取中间值呢？因为迈腾虽然也能够加92号汽油但是建议一般是加95的。
不过建议归建议，加92号的人也不在少数，所以油价我们取7.73--8.17之间的8元。
百公里油耗同理也取一个中位数，因为中位数比较具有说服力。5.5--6.7之间我们取一个中位数6，也相对比较好算一点。所以迈腾的百公里油耗价钱是6*8即为48元。
电车我们以这段时间风头正盛的小米SU7为例。小米汽车的官方售价在21万-30万之间，价格区间和迈腾相差不多，那么新能源汽车充电需要考虑的无非就是电耗，以及电价问题。
根据国务院指导意见：随着用电压力增大，各个地区价格上浮区间规定在10%-20%之间，涉及到国计民生用电更要深重考虑，但是高耗能产业用电价格上浮不以20%为限。
2023年12月1日，陕西省发展改革委员会根据国务院指示规定：陕西省各个市县电费施行飞段收费措施，用电高峰期每度电0.56元，其他时段每度电0.31元。
那么根据雷总公开测试的小米电车性能而言，小米百公里电耗在15度左右。所以小米电车百公里理论电价15*0.4（取中间值）为6元钱，看到这里有观众懵了，这电车和油车百公里差价这么多吗？
其实这都是理想状态，真实情况不会有油车百公里48元和电车百公里6元的情况出现。
根据相关统计显示：油车根据油耗高低百公里耗费40-75不等，新能源汽车根据电机功率和能源利用效率百公里电耗费17-27元不等。
至于小米电车百公里6元钱是怎么来的，一者是在专业试车场地测试的数据，再者我们所用电价是家庭电价，这个价格就非常低。
通常情况下户外新能源汽车充电桩的价格为1元每度甚至更高。
所以油车百公里40-75和电车百公里17-27相对比，我们就知道如果电价超过现在的2.5倍，那么电车的电耗优势就基本上和油车持平。
三、电车还是油车，适合我们的才是最好的
其实油车也好电车也罢都是代步工具，适合我们的才是最好的。上边得出的结论是电价提高为原来的2.5倍时，电车的优势就没有了，其实电价提高这么多的情况，一般不会发生。
所以我们选择购车还是要从实际用途出发，切实购买适合自己的。如果你经常跑长途，那么油车无疑是更好的选择，且不说随处可见的加油站，就是电车这个电量你都得一直盯着。
万一把人撂在半路就是前不着村后不着店，可不是加点油就能解决的，当然现在电动充电桩也在各大服务区兴建起来，但这也需要一个过程。
短途的话还是电车会好很多，这时候电车的节能、环保、经济实惠的特点就能很好地发挥出来。
尤其是在城市里堵车的时候，电车的消耗更小。
最后还要分所在城市的地形、道路情况和基础上设施建设情况，如果遇到电车相关基建不健全的还是选择油车的好，以免日后带来不必要的麻烦。
结语
以上信息说起来就比较繁琐，而且数据也不一定特别精准，只是给大家做一个参考。
真实情况和理论数据多少有些出入，但是百公里油耗和电耗大概也就差这么多。
现在再看看市面上跑的汽车以及开头我们介绍的这些标注，大家可想而知现在市场上汽车类型是多么丰富。
但是说到底这些汽车都是商品，商品那就需要人购买、它也要有相应的价值。
而只要提到商品就离不开三个字：性价比。
这一点在汽车购买领域就十分凸显，而且可以说越是昂贵的汽车/商品大家就越会货比三家，毕竟这不是小数目。
所以，选择适合自己的才是最好的。
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