商丘经阜阳至合肥高铁，是北京至香港高铁的重要组成部分，是国家八纵八横京港台通道的重要组成部分，连接商丘市、亳州市、阜阳市、淮南市、合肥市。
2015年11月30日开工，2019年12月1日开通。设计时速350公里，商丘站至合肥站运营里程400公里。
商丘站至阜阳西站，平行于既有京九铁路，线路里程合适。
阜阳西站至合肥站没有直接南下，而是向东绕道淮南再汇合到合蚌高铁并行南下。
如果从阜阳西站直连合肥站那么里程不是更加缩短了吗？
商合高铁走向
商合高铁将沿线各城市连接起来，商丘端连接郑徐高铁，阜阳端连接郑阜高铁，淮南端连接合蚌高铁，合肥端连接合福高铁，沿江高铁等。
商合高铁与最早的京广京沪高铁有所区别，商合高铁更倾向于沿线的城市之间均有高铁，而单单走霍邱则沿线途经的城市过少，而又不能满足寿县，凤台等地联联通高铁，满足更多的城市高铁需求。
新桥国际机场，2013年通航，规划有合新六城际铁路，早期空铁联运发展模式的理念还未形成。
阜阳直通合肥方案
而淮南市接入商合高铁，使淮南市城区拥有合蚌高铁淮南东站和商合高铁淮南南站两座高铁站，也接入了长丰县水家湖站，形成了水家湖枢纽站。同时寿县 凤台县两县设立高铁站，填补了两县没有高铁的空白。
商合高铁途经淮南市，淮南市更多的人不仅可以乘坐合蚌高铁，还可以乘坐京港高铁，直达更多的全国主要城市及枢纽地区，这也是商合高铁不能取直的主要原因吧。
商合高铁引入水家湖站，合肥北城站，与合蚌高铁更好的互联互通可以实现快捷中转。
安徽省十三五铁路网规划
由上图可知，阜阳如果直通合肥也需要走淮南地区，而商合高铁走淮南可满足更多的县地铁进入高铁时代，而霍邱县可由规划沿淮高铁进入高铁时代。
商合高铁不仅要京港通道客流还要运行郑州至阜阳至合肥的高铁客流。
新桥国际机场通过合新六城际铁路，更好的服务于合肥都市圈的通勤，与商合高铁大通道形成明确分工。
安徽省十四五规划
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