2011年，比亚迪E6上市，以300公里的续航，拉开了中国纯电汽车的序幕。

5年后，纯电技术走向成熟，越来越多的用户，开始投入这一车型的怀抱。

如今已经过去8年，这一批买纯电汽车的人，最后都后悔了吗？

大家好，我是乌鸦君，今天用几分钟的时间，跟大家聊聊这件事。

关于这点，或许很多人的畅想是：“悔不当初，再也不买这坑人的电动爹了”。

但从现实的体验来看，并没有按这个剧本走。

不过，总有很多事情，让人欢喜，也让人忧….

一位师傅是这么说的：

刚提车那会，电池状态还较好，保持匀速行驶时，能跑360公里的样子。

但仅过去几年，续航衰减就变得严重了，夏天开冷风只能300公里，冬天开热风也就是250公里。

值得欣慰的是，第三年的时候，厂家给免费换了一次电池。

或许是技术进步的缘故，之后的续航表现变得非常稳定——跑到90万公里的时候，满电表显示还有400公里的样子。

放到日常驾驶中来看，夏天依旧能跑300公里，冬天200多不到300的样子。

总体来看，其实车况还挺好的，但满8年要强制报废（营运车要求），师傅觉得非常可惜。

毕竟，没什么大问题，继续跑个几十万公里，不会很难。

关于使用成本，因为电控技术落后的原因，他们表示电费不算便宜。

因为那个年代的电车，电耗基本要归到百公里20度，不像现在，好点的电车能做到百公里13度，稍差的也在百公里15度的样子。

也是因为这样的缘故，他们核算了下，用公用充电桩充电的情况下，跑一公里大概再0.23元；如果家里自己有充电桩，跑一公里大概需要0.17元的样子。

虽然对比油车来说，肯定便宜了不少，但对比混动来看（20度的电耗），其实差别不大。

不过，考虑到保养成本，他们还是觉得纯电汽车更好。因为不需要换机油机滤，齿轮油更换的频次和价格都要低很多。

这些成本，肯定是远低于油车的，特别是混动汽车——毕竟，后者的结构很复杂，90万公里的路程下来，保养费用高且不说，维修费用还不菲。

除此之外，对于汽车本身的功能和配置，他们比较满意的。

因为相较油车来看，电车的动力很足，提速很快。拿他们的话讲就是：“开了这么多出租车，没打过这么富裕的仗，一些性能车都跑不赢他们。”

此外，各方面的配置很丰富，对比同价位的油车来看，这么大的屏幕，这么多功能，还是头回遇见。

关键乘坐的舒适感很好，相比曾经的捷达来看，师傅和乘客都觉得很舒服。

当然，他们也认为，有优势也存在一些不足。

毕竟，相较油车来讲，电车特别重，平均重300-500kg的样子。

在这样的情况下，刹车效率不是足，尤其是下雨天的时候，要做好提前预判——否则，很容易出现追尾的情况。

也是因为过重的影响，下雨天，轮胎很容易打滑，相较油车要更加注意。

不仅如此，不少人普遍认为，这辆车的底盘很低，拖底好多次了。要不是装了底部护板，不知道底盘都要滑成什么样。

充电速度方面，也不是令人满意，毕竟，最多也就60kwh的充电功率，以标配的80度电池为例，大概需要1.5小时，才能将电充满。

总的来说来说，大多数的评价都是正面的，认为优势大于劣势，可靠性不错。

毕竟，他们中的不少人，开着这辆车跑了100万公里，有人甚至跑了140万公里，都没出现什么严重的问题。

同时，听说现在的纯电电车，都能做到百公里15度了，充电速度和续航还有了很大的提升…

对此，他们认为很给力。

毕竟，那个年代里，400公里的续航都够用了，现在动辄700公里的续航，甚至有1000公里续航的纯电汽车了。

就这个里程数，结合800伏的充电速度，还要啥自行车呢！