随着新能能源汽车的继续发展，你是否有发现：越来越的增程汽车，开始采用铝合金增程器了。
譬如，12.99万的哪吒是铝合金，14.88万的零跑C11是铝合金，20多万的岚图是铝合金…除了极少数车型，几乎大部分增程汽车，都开始采用铝合金材料。
为什这样呢？明明很多人说，铝合金除了轻，根本没什么优势，还是铸铁皮实可靠！
真是如此吗？今天就跟大家聊聊这件事情。
首先，要澄清一点，“轻量化”不是没啥用，在现代汽车的设计中，“轻量化的意义”远远超出我们预期。
因为轻量化不仅关乎燃油效率，也直接影响车辆的动态性能。
譬如，数据显示，车辆每减轻10%，燃油效率可提高6%到8%，整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。
放在增程汽车上看，差距也会更明显：毕竟电机的能源效率更高，重量对其的影响也会更大。
此外，车辆的加速性能，也受到轻量化的直接影响。
轻量级车身，意味着更快的加速响应和更灵活的操控性能，这对汽车本身来讲，就具备更大的意义。
可靠性方面，减轻汽车的重量，也会减少轮胎的磨损，以及增加刹车的效率。
要知道新能源汽车本身就很重，平均比燃油车重300-500kg，现在都要用专用轮胎了——何必在增程器上，多加一笔负担呢？
不懂材料工艺的人，才会觉得铸铁更靠谱，从汽车密封设备的角度来看，铸铁拍马都赶不上铝合金。
毕竟，铝合金的抗腐蚀性能，是高于铸铁的。
我们见过太多的铸铁生锈了，但你见过铝合金生锈吗？
说白了就是，铝合金表面在暴露于空气时，会形成一层密封的氧化铝膜，这层膜可以保护内部材料，不受进一步的腐蚀。
相比之下，铸铁则容易生锈，特别是在潮湿或盐碱环境中，其维护成本会大大提升！
不仅如此，铝合金的抗疲劳强度也更高。
因为铝的特性，它往往够承受成千上万次的加载周期，而不出现断裂。这对经常承受热循环和机械负荷的增程器来说，是非常重要的。
此外，在加工和制造方面，铝合金也具有一定的优势。
铝的加工性能好于铸铁，可以更容易地制造出复杂形状的部件，同时保持高精度。
这一特性使得铝合金部件，可以实现更精细的设计，进一步提升整车的性能和燃油效率。
简单点说就是，铝合金的散热更好，更能减少引擎过热的可能性，并提升整体的机械效率。
这不是瞎说，相关数据显示，铝合金的热导率通常在200-250 W/m·K之间，而一般铸铁的热导率则在40-60 W/m·K范围内。
也就是说，不同材质的增程器，两者之间的散热效率，在4-5倍的样子！
其他部件都好说，放到增程器上来看，这也许是最重要的。
毕竟，增程器本身就是一个发热部件，只要开始启动，温度就会急剧升高。
在这样的情况下，如果采用铝合金增程器，不仅帮助增程器，保持在一个理想的工作温度，避免过热——还能有效延长设备的使用寿命，并减少能源消耗。
总的来说就是，虽然相对于铸铁而言，铝合金的制作成本较高，但考虑到经济性和使用寿命上的限制，大多数车企还是选择了铝合金增程器。
当然，也有少部分车企，依旧坚持铸铁的使用，到底是有特殊的“黑科技”，还是单纯的只为降低成本，那就不得而知了！
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