千年京杭大运河是拥有历史记录的人工航道，现在中国第二条超级运河开挖，它就是平陆运河，为我国西北区域通海直航打开了新的航道，国家为这个项目，猛砸巨资投入成本高达727.3亿元，虽然使用现代化机械设备修建，能够省力很多，但是在修建挖掘运河过程中，为什么要拆掉这么多的大桥呢？
修建平陆运河，是一项巨大的工程，这条运河全长134.2公里，建造工程量巨大，更让人好奇的是要拆除掉沿途15座已经建造完成，甚至正在使用的大桥，其中还包括刚刚建造完成，刚刚交付的大桥。这让很多网友都非常奇怪，为什么要猜到这么多的大桥呢？
运河和桥梁之间有什么矛盾之处吗？而且大桥的建造成本也不低，拆除掉这么多的桥梁，这无形当中又增加了建造运河的附加成本。
平陆运河起点是在南宁市的西津库区平塘的江口，终点到达了广西钦州灵山县陆屋镇。这条运河未来将会连通珠江到西江，整个北部湾的亿吨级水运大动脉。这里能够通行5000万吨级的巨轮，运载货物的能力也是非常可观。年总吞吐量超过9000万吨。
而且随着这条运河的开通，将会让我国的西部地区，出现陆路通海，进行港口运输的重要枢纽工程，航道的等级为内河一级。通过这条运河将会成为我国西南地区最便利的一个出海通道。以往广西地区虽然有着丰富的水资源，但是航道却不通达，如果想要通海，必须在珠三角才能够绕路出关。
这对于西部大开发和经济发展，有着很多不便利的因素。因此对于顶部任务来说这个项目的规划和启动将会带给广西新的发展区域，让南宁向北部湾的航道距离减少将近600公里，可想而知，这样的航行效率将会极大提升，而且为货物运输节约了大量的资金，也能够在广西建造一个繁忙的通海港口。
如此看来，平陆大运河对于带动地方经济，打通海上航线，有着非常重要的意义。那么为什么在挖掘这条大运河的时候，要拆除掉这么多已经建造完成的桥梁呢？为了一条运河的规划，不能够绕开这些桥梁吗？
现代化的机械设备能够极大地提高修建大型工程的效率，也能够缩短建造周期，而在挖掘运河方面，即便先进的设备能够更快地完成巨大的工程总量，但是在环境保护，维护河道安全和保护水土生态方面，国家都有着严格的标准。
围绕着这条运河将会诞生湿地公园，促进沿岸的绿化和森林植被的增加，还会把挖掘出来的土壤培植和增加沿岸的耕地，为良田总数的增长起到了推动作用。
路运河相比于京杭大运河，是千年之后，通过现代化技术，来进行打造的第二条人工运河。国家对这个项目非常重视，调拨了高达700多亿的资金。扶持和促进广西地区的经济发展，提高居民的生活水平，而且这将会是令世界瞩目的又一个百年的巨型工程，也是我国破山向海建造的超大级运河工程。
而拆除一些沿途的桥梁也是为了运河拓宽航道，开通规划内的航线，扫清航道当中的阻碍，而必须做出的让步。有些桥梁一旦保留，那么桥柱中间的位置一方面是大型的轮船通行不便，另一方面难以避免地碰撞和摩擦。
经年累月对桥墩和桥梁整体的稳固会造成影响，而在桥梁上方行驶的车辆将会有安全隐患。因此基于谨慎的考虑，经过国家相关部门的正规审核之后，这些桥梁都会逐一拆除。
虽然在运河的航线内有多达15座大桥，要因为这条运河而让路拆掉，也要付出一定的经济损失和额外的人工财力等，但是和整条大运河的通畅，安全，高效来比较，为运河让路而拆桥的决定还是非常明智和正确的。
如果不拆除这些大桥，将会为整条运河带来很多问题，因为这条长达100多公里的运河，挖出来的新河道，就多达6.5公里多的里程。中间绕不开的大桥，必须做安全处理和拆除，另外16座经过专业部门的勘测和论证，可以保留在航线内，不会对过往船只造成通行影响，也不会因此让船舶降低通行标准。
因此就不难理解，国家在决定启动大型的惠民工程时，考虑的都是百姓的利益，而一些必要的付出和牺牲，也是规划中难以避免的问题，需要进行克服和合理解决。
预计拆除这些桥梁之后，平陆运河将会在2026年正式通航，这也是我国从淡水通航到海水的运河。
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