西湖南面的钱塘江大桥，是中国自主设计和建造的第一座公路铁路两用现代化大桥，这座桥的特殊，不仅仅在于它对于中国桥梁史的开创意义，还在于它身上存在着许多不可不说的传奇故事。
钱塘江大桥光是被爆破的次数，一只手都数不完。刚被建好还不到100天，为了阻止日本人的入侵，钱塘江大桥被它的设计和建造者茅以升亲手炸毁。
在抗日战争中，钱塘江大桥经历了三次爆破，直到1953年，钱塘江大桥才被彻底修复。
屡次经历炮火，钱塘江大桥依然顽强屹立在钱塘江上，当地居民都说，这多亏了当初建造时跟住在钱塘江里的龙王打好了招呼。
原来当初钱塘江大桥刚刚开始建造之时，施工遭遇很多不顺，工程队里有人建议茅以升，当地居民有拜龙王的习惯，咱们也该入乡随俗，向龙王请示一番。
要知道茅以升可是国外留学归来的博士，坚定地相信科学技术的力量，居然就同意了这个方案，在钱塘江大桥施工点，请戏班子唱了三天三夜的大戏。
钱塘江大桥是如何建造起来的？茅以升为什么要请戏班唱戏？
等一座大桥的建成
钱塘江那是出了名了水势险恶，连跋扈的秦始皇到了钱塘江，都不得不停下车马，屈尊降贵往钱塘江西面费力多跑了一百二十里，才找到江面狭窄的地方顺利通过。
唐朝有人看到钱塘江奔腾躁动的江水，不由自主地感慨，这里江水茫茫，像天堑一样，秦始皇这么喜欢建造工事，为什么不在钱塘江建设一座大桥呢？
在钱塘江上建桥一事，不仅吓跑了秦始皇，还吓跑了许多国内外的专家。
1875年，胡雪岩请了英国、法国和德国三个国家的专家团队来到钱塘江，对这里进行实地考察，想要出个方案建一座桥。
但是英法德三国的专家来钱塘江转了一圈，纷纷拍拍屁股带着团队离开了。“胡雪岩老兄，你出的价钱是很让人心动，但是这桥我们是真的建不起来，还是另请高明吧。”
一直到民国，对在钱塘江建设大桥的事情一直被讨论，设计出了一个又一个，但是这会座桥始终没见着影子。
当时关于如何跨越钱塘江主要有两派说法，一个是隧道派，以中国建筑师杨建为代表。杨建主要考虑的是当时的社会情况。
当时中国的社会很不安定，战争从来没有停止。杨建认为，在战争中，铁路和桥梁往往是第一个被攻击的对象，选择挖一个隧道通过钱塘江，是比较稳妥的做法。
而且隧道的运输能力要远远强于桥梁的承载能力，从长远来看有更明显的优势。虽然建设隧道要比建设桥梁的成本高，但是付出的成本都会在隧道投入使用之后收回来。
茅以升则是桥梁派，他是从钱塘江的自然地理环境方面来考虑的。茅以升对钱塘江的地质环境进行了考察，认为在钱塘江建设桥梁是一种更经济的做法。
钱塘江的江底有厚厚的泥沙淤积，如果要在钱塘江挖隧道，则需要挖得很深，那就需要在江岸两端建设更长的隧道引道。
桥梁虽然也需要深挖桥基，但比起建设引道的成本来说，桥梁的成本更低。而且比起开放的桥梁，隧道还需要额外安装照明和通风设备，这也增加了成本。
从建造维护的角度来看，桥梁的优势是远远大于隧道的，而且隧道在海底，修复难度更大，不如桥梁便捷。
如果真的开战，桥梁也并非没有防护的方法，综合来看，还是建设桥梁更为合适。
茅以升主持建造
在钱塘江上建设桥梁的需求越来越紧迫，当时的北洋政府请美国桥梁专家华尔德设计了一份桥梁建设方案。
初步的设计是建一座集合了铁路、公路和人行道的单层钢桥，浙江省政府又根据华尔德的计划书，做出了一些修改，提出建设一座平层的铁路、公路和人行道三合一的桥梁。
方案基本订好了，找谁建成了一个问题。钱塘江大桥工程在中国没有先例，谁也没有经验和胆子承接这么大的项目。
于是浙江省政府人托人的打听，辗转找到在天津北洋大学当老师的茅以升。茅以升学历非常优秀，在清华学堂官费留美研究生的考试中取得了第一名，赴美学习深造。
在美国先后取得了硕士和博士，而且是美国卡耐基理工学院的第一位博士，在桥梁专业方面，茅以升是个学识渊博的专家。
1934年，应浙赣铁路局的邀请，茅以升来到浙江，成为钱塘江大桥工程处的处长，负责钱塘江大桥的建设工作。
茅以升对美国专家华尔德的方案做了大规模地修改，前前后后共设计了六套方案，最终确定了一种成本较低而且基础稳固又美观的方案。
在茅以升的领导下，钱塘江大桥建造方案变更为公路和铁路二合一的双层联合桥，茅以升还在方案中引入等距桥孔、降低桥墩距离和提高净空的设计理念。
这么一来，建设钱塘江大桥的难度大大降低了。相比于美国专家的方案，茅以升的方案在设计时考虑了钱塘江河道变化的不确定性。
而且在当时的战争背景下，茅以升的设计方案的施工更为便利，按照规划，钱塘江大桥的钢梁设计为等长的，全部在英国制造。
这种设计考虑了战争中钱塘江大桥遭受损毁的可能性，能够更方便维修。
钱塘江大桥的八十一难
计划赶不上变化，设计方案再完美，也有现实因素跟茅以升作对。钱塘江大桥开始建设的时候，好像计划的一切全部都错了。
当时任铁道部次长的曾养甫找茅以升谈话：“这桥必须建好，不成功便成仁，要是桥没有成功，那茅以升有你就只能跳钱塘江了，我就跟在你后面跳。”
立下了军令状，建造钱塘江大桥还是要从最基础的来。本来方案中，钱塘江大桥的桥墩要用钢造的，但是钢造的桥墩却没有跟供应商谈成。
想要退而求其次用混凝土的桥墩，但是当时的技术，混凝土的桥墩也造不了这么长的。无可奈何，茅以升只能选择木桩。当然这也有好处，木桩质量轻，价格也最便宜。
打桩的时候，太轻了打不进去，打重了木桩又会断，茅以升每天站在钱塘江边，反复研究试验，最终研究出射水法，一晚上能打三十根木桩，才最终解决了这个问题。
关关难过关关过，解决了打桩问题，茅以升还要面对围堰、沉箱、浮运和安装钢梁的问题。这里没有捷径，只有一次次的试验，在失败的经验上重新再来。
建造钱塘江大桥时，最令茅以升心痛的，就是在施工过程发生工伤事故。有的因为打桩机船翻了，来不及营救，六十多个人因此身亡。但更多的还有因为赶工，造成伤亡。
即使遭受种种打击，茅以升依旧坚持将钱塘江大桥建造完成。茅以升说，建造钱塘江大桥就像西天取经，经历九九八十一难，才能功德圆满。
搭戏台安抚龙王
建桥修路的时候，中国人总要迷信一番，建造钱塘江大桥自然也不例外。当时钱塘江大桥建造很不顺利，不仅有很多技术难题，在施工中更是事故频发，人员伤亡不断。
这时候就有谣言传出来了，迷信的说法什么都有，最流行的就是钱塘江造桥打扰了龙王休息，龙王发怒将建桥的船打翻了。
趁机利用这些谣言来敛财的牛鬼蛇神也不少。1935年，上海老西门突然传出可怕的传说，说钱塘江桥建不成，要活人儿童祭祀江水才能解决。
一时间人人自危，民众纷纷购买护身符，防止被抓走祭江。谣言风行，倒是让卖符的好赚一笔。
茅以升虽然不相信这些谣言，但是闲言碎语说多了，难免影响工人的情绪，再加上工友伤亡的事件，施工的氛围很是低落。
为了鼓舞士气，也为了解决谣言，茅以升请了著名的戏班子来钱塘江搭台唱戏。
大戏热热闹闹唱了三天三夜，对工人来说，唱戏可以缓解焦虑情绪，算是一种放松。对迷信者来说，唱戏又是安抚龙王、祈求风调雨顺的手段。
迷信事件后来被浙江桥工处知道了，桥工处专门告知上海政府取缔这些卖符传谣的有心人士，这件事才算是平息。
茅以升炸毁钱塘江大桥
1937年，日本帝国主义发起了全面侵华战争，而此时钱塘江大桥的工程还在建设当中。8月14日，日本人第一次对南京和上海空袭，就对钱塘江大桥进行了轰炸。
当时茅以升考虑过要不要停止施工，但是工人们即使面对轰炸，也坚守岗位的敬业精神感染了茅以升。
大桥还没有完成，抗战已经开始。建设钱塘江大桥的全体职工都在茅以升面前表态，日本人想要让中国人屈服，可是中国人的骨头硬着呢。
就是凭着这股心气，钱塘江大桥在战火中建成了。
1937年12月23日，距离钱塘江大桥建成通车只有89天，为了阻止日本军队向钱塘江南岸进攻，茅以升怀着悲愤的心情，奉命将钱塘江大桥炸毁。
“抗战必胜，此桥必复。”再炸桥当晚，茅以升写下了这句誓言。抗战胜利后，茅以升履行了自己的诺言，主持修复了钱塘江大桥。
中国人一次又一次证明，日本人的炮火不能阻挡中国人前进的勇气，国人终将重建自己的家园。
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