6月18日， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）和方程豹汽车，面向全社会招募经销商。
消息很短，但足够重磅。
其一是，腾势和方程豹两个品牌，放弃直营渠道模式，改为自营门店与经销商混合的渠道模式。
其二是，此次招商是比亚迪时隔5年，再次大规模面向全社会进行经销商招募，是迪系的自我革新。
这次腾势和方程豹的渠道变革，将会引发市场格局的新变化。
被比亚迪冲垮的合资品牌营销体系，又因为腾势、方程豹招商让它们的经销商看到希望。打不过比亚迪，就加入比亚迪，或成为经销们的新选择。
在BBA新能源车产品力不足的低迷时刻，比亚迪有望实现对BBA经销商的抄底，以最低成本吸引到优质经销商的加盟。
腾势、方程豹的渠道混改，也是两个品牌销量再上一个量级的重要举措，还是比亚迪为车市终局之战储备的弹药。
01
腾势、方程豹处于不同阶段
腾势和方程豹各有所长，招募经销商则各有所求。
腾势和方程豹在产品和品牌调性上有明显不同。
腾势品牌，在比亚迪内部被定义为新能源豪华品牌，对标奔驰、宝马、奥迪三个德系燃油豪车品牌。
自从2022年腾势品牌焕新出发之后，首款车腾势D9一炮而红，成为MPV市场上的新王。腾势的月均稳态销量保持在1.1万辆以上，单车均价维持在40万元左右。
2024年腾势计划推出3款新车：Z9、Z9GT、N9，并推出独家技术易三方，比亚迪自研智驾系统将会在腾势车型上首发。
方程豹品牌，诞生不到一年时间，主打专业个性化汽车市场，对标奔驰G、AMG性能车等特殊的汽车品类。
首款车型 豹5 ，一直是各大社交媒体平台的流量焦点，但在销量层面，没能满足人们对它的预期。
方程豹规划4款车型，除已上市的豹5外，还有中大型6/7座越野混动SUV豹8，纯电SUV Super 3，和双门敞篷跑车Super 9。
腾势历史更久，发展速度更快，已经有了稳定的产品线，并有完善的新产品规划。方程豹的产品更加独特，产品线跨度较大，还没有销量支柱车型。
两个品牌处在不同的发展进程中，腾势完成了从0到10的过程，正在从10到100的努力过程中。而方程豹目前仍在从0到10的努力过程之中。
02
腾势、方程豹各有所求
腾势、方程豹在招商过程中，所提出的经销商要求也有明显不同。
负责营销工作的腾势汽车首席共创官赵长江，在和《电动汽车观察家》沟通过程中透露，此次以招商主要是为了加快发展速度。同时他在微博上透露，腾势已有20万用户，在向50万、100万用户发展过程中，渠道转型势在必行。
渠道变革后，不同门店的新车型的定价将保持一致，但在售后服务方面 ，还没有明确的信息。
得益于较好的基础，腾势在经销商招募阶段，对于经销商的综合素质要求较高，更愿意向BBA的经销商抛出橄榄枝，希望承接来自于BBA的优质经销商。
截止今年元旦，腾势汽车的自营门店已经覆盖133个城市，共有351家门店 ，门店大多处于一、二线城市。通过招募经销商，腾势汽车可以将营销网络下沉到更低线级的城市，扩大营销网络覆盖范围，提升销量。
《电动汽车观察家》和一些汽车经销商投资人进行了沟通，它们对腾势汽车的经销商招募前景，较为乐观。原因是腾势目前已有盈利车型D9，以及详细的新品规划，未来发展情况较为明朗。
因此腾势汽车的渠道改革，是汽车品牌发展中的一次必然过程。
方程豹品牌没有对经销商提出明确的要求，这或许与方程豹营销渠道的多次调整有关。
在方程豹品牌规划之初，比亚迪集团计划采用经销商模式，并在第500万辆新能源车下线仪式上进行了官宣。
但在方程豹品牌最终落地之时，方程豹又改为直营模式，时至今日又更改为自营与经销商混合的模式。
多次变革，对方程豹品牌的影响不可小觑，一个直观现象就是方程豹的店面数量不足。首款车豹5上市半年后，方程豹的自营门店数量不到200家，数量依旧不能满足市场竞争的需求，和主要竞争对手相比，差距巨大。
因此在经销商招募上，方程豹选择公布各省市的渠道招募计划，但不划定经销商规模最低要求。
对腾势和方程豹两个品牌而言，不同的发展状态，直接决定了现阶段对经销商的需求不同，而这也为不同类型经销商加盟比亚迪提供了更多的机会。
03
轻车熟路的混合模式
比亚迪回到了自己熟悉的汽车营销模式上。
目前汽车行业主要有经销商模式与厂家直营模式两种，前者是大多数车企的选择，后者则主要是新势力车企的选择。也有混合模式，也就是比亚迪这次的举措——厂家直营门店与经销商门店一同发展的混合模式。
比亚迪旗下的王朝和海洋两个营销网络，正是采用这种特殊的直营与经销商混合模式。在王朝和海洋营销网络中，既有比亚迪全资直营门店，也有经销商加盟门店。
在管理方面 ，直营门店的日常经营由总部直营店部门负责，直营店部门负责人向比亚迪乘用车事业群负责人汇报工作。
王朝、海洋营销网络与直营门店的关系，与经销商无异，双方是厂家与经销商关系，工作中主要对接新车批售业务。直营店不向王朝、海洋网负责人汇报具体的门店经营工作。
直营门店工作人员属于比亚迪正式员工，但直营店需要自负盈亏，王朝、海洋营销网络不对具体门店的盈亏负责。
这种既当裁判，又当运动员的混合模式，在诞生之初，运行的并不顺畅。如今腾势汽车的营销负责人赵长江，亲身参与了混合模式的前期建立过程。
刚刚过去的5月，比亚迪王朝和海洋网合计月销量已经突破30万辆，证明混合模式取得了成功。
腾势和方程豹开启招商，是比亚迪将腾势和方程豹品牌，拉回到自己最熟悉的经营模式之上。
为此腾势和方程豹直营门店的日常管理工作，已经划归新成立的腾势方程豹直营事业部负责，该部门负责人为前比亚迪轨道业务总经理李慧。现在李慧已经转任腾势方程豹直营业务部总经理，并在粤港澳大湾区车展上公开亮相。
直营门店日常管理工作剥离后，腾势赵长江、方程豹熊甜波得以脱离繁琐的门店管理工作，全身心投入到品牌的新车营销之中。
04
比亚迪抄底BBA与合资
腾势、方程豹此时放弃直营改为混合渠道模式，时间点拿捏得恰到好处。
新能源车市占率突破50%，BBA（奔驰、宝马、奥迪）新能源车产品乏力的情况下，腾势开放经销商加盟，等于给每况愈下的BBA经销商们，提供了一个的退出方案。
单车均价在30万元以上的新能源汽车品牌中，蔚来和理想坚持直营模式，不开放经销商加盟。腾势汽车开放经销商加盟，为BBA经销商们提供了新选择，如果打不过蔚来、理想、鸿蒙智行，还能选择加入腾势。
比亚迪已经很久没有进行大规模的招募经销商，上一次还是在2019年e网（海洋网前身）建立之初。近3年比亚迪规定新开设的门店，需由老经销商投资，暂不对外经销商体系外开放，因此比亚迪内部已经很久没有新经销商集团进入。
此次方程豹品牌开启招商，对合资品牌经销商与大型汽车经销商集团是重大利好 ，得到进入到比亚迪营销体系的机会。
在开放经销商加盟之后，腾势和方程豹的发展速度将会大幅加快，配合比亚迪目前比较领先的产品力，腾势和方程豹品牌的发展速度将会得到大幅提速。
对比亚迪而言，开放经销商加盟，等于抄底BBA。在BBA相对低迷的情况下，能为两个品牌筛选出较为优质的经销商，是一个稳赚不赔的买卖。
热门跟贴