试驾奔驰的EQE纯电SUV：豪华超越期待，科技注入情感|suv|奔驰|底盘|汽车|试驾|豪华

EQE纯电SUV去年5月底上市，至今已逾一年，实事求是地说，它的销量数据并不好看，业界充斥了太多冷嘲热讽的声音，诸如“定价偏高”、“智能落后”之类人云亦云的质疑上，以至在此次试驾之前，我亦不能免俗地对其带了一种先入为主的偏见。

但今年奔驰推出了改款EQE纯电SUV，诚实地回应了市场的质疑，在价格不变基础上，动力和配置全面升级。在4天深度试驾之后，疑虑和偏见烟消云散，我被这款车的实际观感和驾控彻底颠覆了。

在谈到奔驰的EQE纯电SUV时，总不免有人会冷哼一声，一脸不屑地说，五六十万买它，这需要多强大的信仰？

我敢打赌这部分人只是键盘车神，根本没去摸过这款车，甚至没有去了解过这款车。

先说第一印象。目前市面上大多数新能源车，无论是外观还是内饰，设计趋同，没有多少个性可言。开门上车，无非就是硕大的中控屏再加大面积的真皮包裹，细查其做工，甚至缝线都是歪歪扭扭。而所谓的氛围灯，也只是灯，无多少氛围可言，某些车型甚至透露出一股KTV的艳俗之气。

但在EQE纯电SUV上，它绝不只是昂贵材料的堆砌，更在于设计和搭配。镀铬饰条、真皮、木饰，何种材料占比多少，都极为考究。尤其是金属的点缀，更是神来之笔。

除了材质，奔驰特别擅长从视觉、听觉、嗅觉等五感来营造豪华氛围。EQE纯电SUV还可根据速度的不同，呈现不同的灯光效果。

眼中有梦幻般的氛围灯，耳中回荡着极为提神的模拟声浪，鼻端浮动着若有若无的苦甘香，这就是奔驰EQE （参数丨图片） 500 4MATIC SUV营造的电动豪华。

魔鬼总是藏在细节中。一些很容易被人忽视的细节，其实可以窥见奔驰的匠心。比如同样是触摸屏，但奔驰的一些关键按钮藏有传感器，带有物理反馈，驾驶员即便在不看的情况下也能准确操作。

花五六十万买车，相信大多数人希望不仅仅是买一款电子产品，更多还是追求豪华和享受，就这一点而言，在EQE纯电SUV绝对是物超所值的。

这次改款，EQE纯电SUV全系都标配了双电机和四驱系统，全系升级标配至300千瓦功率输出，百公里加速只需5.1秒。这个数据比起国产电车可能略显克制，但奔驰追求的是细腻的驾驶感和极致的舒适。

很多人说电车坐着头晕，究其原因，一是踩下加速踏板和车身的动态反馈失调，二是能量回收突兀诡异。但对“汽车发明者”来说，这根本不是问题，EQE纯电SUV线性的脚感让人着迷。

它可以通过方向盘后的换挡拨片选择四种能量回收模式，既可以像油车一样滑行，也可以实现单踏板驾驶。如果是刚从油车切换过来，则建议选择智能模式，系统会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收力度，不会对驾驶造成影响。

EQE纯电SUV虽然车长接近4米9，轴距超过了3米，但开起来灵活敏捷，你会忘记它的尺寸和重量，整个车似乎都化身为身体的一部分，收发由心，越开越上瘾。方向盘的手感也很好，转动的圈数也只有2圈多点，开起来非常灵活，底盘也是奔驰的一贯风格，整体非常好开。尤其是高速行驶时，你会感觉底盘像是被牢牢吸在路面上一般，这种感受在油车上是找不到的。

除了好开之外，EQE纯电SUV还让我觉得特别安静。它的侧窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，静谧性出色，风噪、路噪都控制得很好。不要小看NVH，这实在是一个系统工程，比如 Model X ，同样采用双层玻璃，用料也丝毫不差，但静谧性就远不如EQE纯电SUV。

除了豪华和操控，EQE纯电SUV让我觉得意外的，还有它的能耗水平。根据驾驶风格不同，这台车的百公里电耗大约在16～19KWh之间，实际续航接近500km。对于一台400V构架、双电机的中大型SUV来说，这是很不错的水平。

对一台电车而言，能耗水平就代表着三电技术的高度，是科技硬实力的真正体现。由此可见，作为EVA纯电平台下诞生的车型，EQE纯电SUV可不是什么“豪华诺基亚”，而是真正意义上纯电架构的智能汽车。

在这台改款的EQE纯电SUV上，我们可以看到极其优异的空气动力学设计，轻量化的车身，三合一电驱动总成，高密度电芯，奔驰独立研发的电池管理系统……这些极致的工程设计让这台车三电表现极为优异——它不靠堆电池来实现长续航，96.1度就能实现609公里续航，实际续航也不会低于500公里，百公里加速仅需5.1秒，35分钟内可以将电量从10%充到80%。

改款的EQE纯电SUV，新增了UWB数字钥匙、5G通信技术，科技体验与国产电车不相上下了。此外，它还有一些更炫酷的东西，比如，它的导航通过AR技术，把实景道路与导航提示融为一体，你能在大屏上清晰看到实景道路上出现了转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等。导航的效果也很炫，建筑的阴影，风掠过草地的起伏，水面的粼粼波光，无一不纤毫毕现。