在上海地铁的发展历程中，新闸控制中心曾是运营调度的核心，见证了上海地铁30年的辉煌。然而，随着技术的进步和运营需求的变化，新闸控制中心已于5月31日完成了其使命，正式退役。当晚，上海地铁2号线的运营控制中心（OCC）成功迁移至3C集控调度大厅，助力集控调度全面升级。
自1995年投入使用以来，新闸控制中心不仅是上海地铁运营调度的起点，也是无数地铁员工记忆的承载地。三十年来，它不仅负责调度指挥1号线和2号线的运营，还为行业培养了大量优秀人才，为上海地铁的快速发展提供了坚实支持。随着2019年9月1号线OCC的迁移，2号线OCC的迁移计划也紧随其后，特别是在CBTC信号系统项目完成后，2号线OCC的迁移工作得以顺利进行。
为确保2号线OCC顺利搬迁至3C集控调度大厅，调度指挥中心进行了周密准备和精心部署。通过与集团各单位的深入研究和讨论，制定了涵盖搬迁时间、具体流程、设备调试、系统验证、人员保驾、风险管控等关键环节的详细搬迁方案。在搬迁前，调度指挥中心联合兄弟单位进行了设施设备的全面检查和搬迁演练，确保所有设备与2号线OCC的设备完全兼容，并能稳定运行。
5月31日夜晚，2号线的运营控制中心（OCC）搬迁工作正式拉开序幕。根据预先制定的搬迁计划，2号线调度员被分为A、B两组，A组留在新闸控制中心确保当天的运营顺利结束，B组则在晚上7点准时抵达3C集控调度大厅，进行设施设备的最终检查和确认。两组调度员的工作既紧张又有序，确保了搬迁过程的平稳进行。
随着2号线运营的结束，维保通号信号割接团队立即行动，执行系统切换任务。他们将3C集控调度大厅中2号线席位的列车自动监控系统、通信系统、设备监控系统与新闸控制中心的相应系统设备进行了无缝对接，确保所有数据传输的准确性和可靠性。随后，B组调度员在3C集控调度大厅的2号线工作席位上进行了动车演练，模拟了正常地铁运营中的列车及设备状态监控和运营调整操作，以验证整个系统的稳定性和可靠性。
除此以外，当晚还同步进行了列车DTO模式运行演练，模拟站台门和车门故障，帮助各行车岗位能更好的掌握DTO与ATO模式的差异性，提升列车DTO模式运行下站台门、车门故障的应急处置能力，为后续2号线开通DTO运营提供可靠保障。经过两个多小时的紧张奋战，搬迁后的设施设备可靠性测试均顺利通过。自此，2号线OCC正式入驻3C大楼，2号线OCC正式入驻3C大楼，开启高质量发展新征程。
近年来，上海地铁运营调度指挥工作的变迁和发展，是上海地铁30年快速高质量发展的缩影。从梅陇基地信号楼到新闸控制中心，再到如今的3C大楼，上海地铁始终坚持以人为本，不断创新，以适应超大规模网络精细化管理、高质量发展要求，确保线网运营安全可控、列车运行高效便捷，为市民出行保驾护航。此次2号线OCC的搬迁，不仅是上海地铁运营调度指挥工作的一次变迁，更是上海地铁迈向高质量发展的又一重要里程碑。
下阶段，调度指挥中心将继续秉持轨道交通高质量发展的理念，以提高运营安全保障和效率，确保上海地铁网络的安全稳定。不断提升运营调度指挥的智能化和数字化水平，进一步优化调度指挥系统，通过大数据分析、人工智能等技术，真正实现智慧调度，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
图文来源：地铁万象
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