F-22的 HOTAS侧杆控制器安装在右操纵台,带有一个向外旋转的可调扶手,驾驶杆是力觉的,在其360°旋转操纵下大约只有83毫米的行程(杆位移);两个F119发动机的油门杆安装在左操纵台上。在空战中,侧杆控制器和发动机油门杆都是频繁使用的控制装置。为了支持操纵功能要求,包含不同形状和结构的按钮与开关的手柄,控制着60种与时间有关的不同功能,这些按钮用于控制进攻武器的瞄准和投射,以及防御系统,其中一些功能,如施放干扰箔条和曳光弹,可以用自动和手动两种方式完成操作。
360度水平转弯：推油门杆增大发动机功率至全加力状态，速度740～833公里／时，操纵驾駛杆向右滚转，调整傾斜角，然后将驾驶杆一拉到底，开始最小半径转弯，F-22A将会逐渐丧失空速。这个机动在过载表上显示出大约有8．5g，将骘驶杆持续保持在最后位置，使得F-22A在盘旋的最后阶段大约有555公里/时，需要完全拉杆才能顺利完成第一个180度转弯过程。此后及时退出一段拉杆行程，以维持第二个180度
“J”转弯：快速后拉驾驶杆，将机头拉起到90度。此时，F．22A的机头正好处于90度迎角，将飞机保持在这种状态4～5秒，随即将驾驶杆迅速推到最前面保持平飞直至进入失速状态，接着蹬动方向舵向左转弯。机头开始滑向左侧逐渐抬起时，略微向前推了推驶杆，并不改变机头方向，只是减小了迎角，因此着高度的下降，F-22A冲出“J”转弯。整个动作中，油门杆都置于加力状态
360度横滚。360度向左滚转之前，必须驾驶F-22A加速爬升，当F一22A的两侧副翼恢复到水平状态向后拉动驾驶杆，保持短暂时间蹬舵转弯，并将油门杆拉回到慢车位置，以避免超过音速。在一个9g过载后进入垂直爬升，调整油门杆，一旦两台发动机都处于全加力状态，立刻拉起飞机。当平显上显示出机头方向已经达到90度时，立即停止拉起，然后观察座舱外面的地平线压向左侧，同时保持头部固定不动。当再次看到地面标志时，立即停止了滚转
动力筋斗：将驾驶杆拉到最后位置，让-22A机头垂直向上处在大迎角状态。继续保持转弯，直到F-22A恢复到下一个水平状态。保持机头处于水平状态加速前飞，一旦达到确定的参数，立即将驾驶杆压向左侧。F．22A刚好进入中等迎角的过载横滚，继续保持左转弯，将油门杆从全加力拉回到最大状态，以确保飞机不会加速得太快。继续左转弯凭借着速度拉起，
尾冲机动·调整了油门杆，将驾驶杆一拉到底将机头调整到75度迎角，逐渐减小发动机功率，将机头保持在应有的迎角状态，推动油门杆进到军用功率，同时操纵方向舵脚蹬、驾驶杆和油门杆通过平显上的数字看见飞机开始滑行，从100公里/时开始，速度逐渐降低到70公里/时、50公里/时、30公里／时、10公里/时，直至零速度。接着，这些数字又开始持续增加
蒙戈空翻：F-22A爬升到最高点之后,借助于推力矢量让飞机做一个最小半径的筋斗,与此同时,飞机丝毫不会丧失高度。F-22A在完成这一动作时还需要选择不同的滚转度数:如果从左至右实现起飞,就执行405°的滚转:如果从右至左完成起飞,就执行225”的演转。
蹬舵转弯。将空速保持在280公里／时，在加力状态下逐渐加速到370公里/时。在加速过程中，当平显上显示出机头方向已经达到90度时立即停止拉起，完成了360度滚转，当F-22A的机头垂直向下时将机头恢复到水平状态，逐渐地蹬方向舵，向后拉动驾驶杆，使F-22A进入失速状态。用脚蹬控制飞机进入平转弯后完成了一个360度转弯
破S机动：在距离地面8000米以上的位置将油门杆推到全加力位置，接着翻转，使机腹朝上。然后将驾驶杆拉到底，这时飞机向下做出一个筋斗动作，继续保持原有的飞行速度。当机身再次与地面平行的时候，放开操纵杆，结束了破s机动，
完成以上动作F-22战斗机需要消耗2.8吨油，
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