此前有消息称：蒙古国与印度签署稀土合作协议，未来会大量进口印度稀土。此举引起国际上广泛关注，毕竟这两国之间距离如此之远，为何会突然达成稀土合作协议？里面到底有何隐情？

之前我国已正式决定限制稀土出口，毕竟这种资源非常珍贵，而随着中国工业制造业进一步升级，我方对稀土的需求量也不断增强，所以为满足国内稀土供应，减少稀土出口量，是符合我国切身利益的选择。

而我方的举措对一些西方国家而言，影响尤为严重——因为中国一直是主要的稀土出口国之一，中国的稀土提炼技术也比较先进。那么在中国减少稀土出口后，一些国家的高端产业势，比如电子制造业必会受到波及，印度自然也在其列。

印度如今的中低端制造业、电子制造业产量都很高，若是印度进口稀土量骤降，则会直接影响到印度本国商品出口。于是印度便希望另辟蹊径，与第三方国家签署稀土贸易合作协议。这样能更好实现稀土供应多元化。

最后印度找了一圈，便把目光放到蒙古国身上。因为蒙古国本身也属主要资源生产国，其国内资源储量相对较多。印度找上蒙古国后，对方也很快作出回应——毕竟蒙古国的经济发展水平很差，重要经济支柱就是资源出口，而印度又有极大资源需求量，印度在南亚地区也算得上是有影响力的国家，所以二者一拍即合。

如今两国已正式签署了稀土合作协议，但是蒙古国把稀土卖给印度还要面对一个问题：那就是蒙古国自身没办法把稀土运到印度。因为它是内陆国，而且只有两个地缘上的邻国，分别是中国与俄罗斯。蒙古国想把稀土运到印度，就要与中俄两国合作，所以很快蒙古国就开始与协商。

此前，蒙古国方面曾向我国有关部门表示：蒙古国的集装箱在天津港滞留严重。据蒙古国发布的消息，目前滞留在天津港内的蒙古国集装箱总数达到6000个，这些集装箱已经滞留超过一个月时间。

显然，这给蒙古国出口带来阻碍，也会让那些相关企业造成一定经济损失。毕竟如果他们没有办法按期完成订单，就要赔付违约金，更别说我国的港口也不是免费的。所以蒙古国货物大量囤积在中国境内，代表这些货物的所有国必须每个月按时、按点给我国天津港运营公司缴纳港口租赁费，即便只有一个月时间，也会产生不少额外成本费用。

况且原先订单都还没完成，蒙古国该如何执行与印度的稀土贸易订单呢？迫于无奈，蒙古国便主动向中国提出要求：希望我们给蒙古国的稀土出口大开绿灯。

只是我方也是主要贸易国之一，在天津港还有大量中国企业的集装箱。即便要使用港口，也肯定是以中国企业为主。更何况，近期中国对外贸易有了新进展——因为红海危机，很多航线被迫关闭，中欧班列货运量增大。

对此，我国肯定会把手中资源优先供给中欧班列，毕竟欧洲也是中国重要的贸易合作伙伴。蒙古国总不能要求中国只为处理他们的集装箱事务，主动放弃自身贸易利益，这是不现实的。其实，蒙古国没有港口，我方愿意把港口以较低价格暂时租赁给蒙古国使用，就已经仁至义尽。

蒙古国应该清楚：他们如今搞贸易时所消耗的，都是中国的国内运力以及港口载荷。一直以来，蒙古国都有向中国提过“无理要求”——比如想在我国土地上建设物流仓储基地，甚至还想免费租借天津港的土地，在这里建自己的港口。

这样的要求实在是有些无法理喻，天津是中国重要的对外贸易港口之一，又靠近首都北京，是京津冀经济圈的重要组成部分，天津港的每一片土地都价比黄金。蒙古国凭什么要求我方免费提供土地？蒙古国贸易出口困难，这点我方一直清楚，所以也在尽可能提供支持，但也不可能付出损耗本国利益的代价。

如果蒙古国能等，那就等我国运力腾出来后再帮转运稀土。可若是不能等，也可以另辟蹊径——毕竟完全可以租借俄罗斯的港口或者是铁路运输网，实在不行还能与中亚国家合作。但是那些国家会收多少费用？在稀土运输的过程中是否会因为安全问题导致运输线路断绝？这些都是未知数。