车东西6月19日消息，近日，正值伟世通亚太20周年之际，伟世通「智廿•未来」媒体沟通会在上海举行，伟世通中国区总裁韦巍与伟世通显示屏、智能座舱和电气化技术专家与媒体一起回顾伟世通二十年来创新历程，并展示了智能座舱/域控制器、显示器技术和电气化解决方案的最新技术。
伟世通的产品组合包括高性能座舱域控制器，高感知质量的大尺寸显示屏和智能电池管理系统及电力电子等电气化产品。将安全作为技术研发的出发点和落脚点，伟世通不断促进行业向数字化汽车座舱的发展，同时加速电气化解决方案的开发和商业化，持续推进产品落地。当前，伟世通在中国的布局覆盖了上海、武汉、长春、重庆、台湾等地，共设有5个研发中心与4个生产基地。
活动现场，伟世通中国区总裁韦巍表示：“我们将继续在中国市场大力投入，不仅仅只是‘在中国，为中国’，而且要做到‘在中国，为全球’！ 中国是全球最大的汽车市场，很多最先进的技术和应用都会在中国市场首先发布，我们要充分展现我们全球布局和当地技术能力。”
▲伟世通中国区总裁韦巍
韦巍还说：“展望未来，我们要在探索和掌握新技术、保持健康的现金流、建立可持续发展的人才梯队，这三者之间取得平衡的同时，为伟世通未来二十年、三十年的发展保持增长的潜力，并持续为我们的客户在中国当地和全球的发展作出贡献！”
一、多域融合域控方案 助力成本优化与轻量化
活动现场，伟世通展出了一系列代表性产品，包括荣获2024年CES创新奖的Deco Trim命令与控制显示屏、全景P-HUD抬头显示、SmartCore™ High舱驾一体域控制器解决方案、SmartCore™多域融合控制器及第三代电池管理系统及最新电力电子产品。
▲活动现场伟世通展出了一系列代表性产品
其中，Deco Trim命令与控制显示屏是一款完全可配置的控制显示屏。在熄屏时，显示器呈现木纹色或者金属色，可与仪表台周围材料完美融合，当感应到有手部靠近显示器即可被唤醒和被控制，灵活性的设计更有科技感和更便捷的控制。
而全景HUD抬头显示集成了伟世通多项显示技术(TrueColor图像增强技术、低功耗局部调光技术），和传统HUD相比，伟世通的全景HUD为用户提供了具有高质量图像、简洁设计以及无失真的全景HUD体验，同时更简易的仪表台布局。
此外，伟世通的SmartCore™ High舱驾一体域控方案基于高通Snapdragon Ride Flex舱驾跨域融合平台（SA8775）开发，支持智能座舱与智能驾驶跨域融合，该域控方案提供高性能AI、CPU、GPU、ISP计算处理、可灵活配置的传感器与外设接口，可支持L2等级的智能驾驶行车泊车功能、也可支持AI大模型上车带来的更自然的座舱交互与智慧出行体验。
而SmartCore™多域融合控制器基于高通第四代旗舰级骁龙座舱平台 (SA8255)开发，可与SmartCore™ High平台兼容开发，方案可整合智能座舱与智能泊车，多域融合域控方案将带来更智能更安全的驾乘体验，同时也能在成本优化与轻量化上帮助车企实现目标。
二、座舱智能化基础同源 伟世通提供高性价比软硬平台
而作为汽车智能化的热门赛道，智能座舱和智能驾驶面临同质化严重的问题，伟世通方面也直面这些问题做出了回应。
伟世通亚太产品技术总监董军介绍了伟世通在智能座舱方面的独特性。
▲伟世通亚太产品技术总监董军
他表示，现在整个智能化的发展基本都在用高通的芯片或者三星的芯片，导致了座舱智能化的基础都是同源的，整个的基础都是一样，8155、8255、8295芯片上车极为普遍。
但是伟世通只专注自己最擅长的领域，伟世通的优势在于硬件设计制造生产、软硬件平台、全球的产业链等方面，在整个座舱领域，整个智能化领域软件规模这么庞大的情况下，伟世通专注于最擅长的部分，把擅长的部分做到最好，然后给到国内车厂提供最稳定最安全，最高性价比的软硬件平台。
此外，伟世通利用全球资源拿到一些最先进的技术方面的材料，将最新研发成果，拿到国内来落地，来帮助本土的一些OEM厂商生产最先进的电动化汽车，这也是伟世通作为全球企业的优势。
伟世通智能驾驶产品经理李佳紧接着补充一下智驾部分的情况。
李佳表示，伟世通在中国除了开发自己的算法积累以外，也会和中国的智驾算法供应商合作，提供针对中国市场的更本地化的方案和服务。
同时伟世通提供的智驾与座舱的融合方案，可以为中国的客户提供更好的低成本、支持车辆轻量化的方案，这也是比较大的优势，这是基于伟世通和美国的芯片供应商、和中国的主流芯片供应商的良好的合作完成的。
还有一点是伟世通的全球性开发与生产布局，能有效帮助中国客户出海，无论是出口还是海外生产伟世通都可以提供高效的开发与生产服务。
三、把握方向不冒进 利用中国资源服务全球
对于现阶段的市场格局，伟世通中国区的总裁韦巍也指出了目前汽车产业链企业盈利难的现状。
他表示，目前汽车行业的发展可以说“热闹有余，健康不佳”，好像看起来每年每个月每个客户都在发布周销月销年销以及增长幅度，但是如果看他们的财务报表的话，可能不太乐观，绝大部分都不挣钱，在这样的情况下对于Tier1来说是更难的，更少的企业能够挣到钱。在整车厂不挣钱的情况下，零部件想挣钱就更难了，在汽车电子或者纯做电动车的上市公司Tier 1里真正挣钱的大概只有个位数。
韦巍表示，如果不能够挣钱的话不要说回报股东，怎么能够活下去才是最大的问题。一个企业不能没有现金，否则的话早晚要垮掉。
对此，韦巍指出，在这样不确定的情况下伟世通中国区要做确定的三件事：第一对于先进的技术如何探索和掌控；第二如何能够比较健康地管理好现金流；第三就是建立好可持续发展的人才梯队。他解释到，“这三者之间是要平衡的，我们需要把握好自己的方向，取得这三者的平衡，我们不是最冒进的公司，但希望可以活得更长久，在整个汽车行业逐步走出目前这个混沌阶段的同时希望伟世通能够进入下一个20年30年的阶段。”
而在后续采访环节，韦巍对于国内市场内卷，Tier1如何保证持续的现金流和利润等问题进行了回应。
韦巍表示，伟世通所专注做的三个方面，一个是对于新的技术前瞻性的研究和管控，这个技术不单单只是产品的技术，也包括生产制造过程当中工艺的技术和设备的技术，在这一块倾注自己的资源，帮助伟世通能够在成本节约方面或者激励政策上面做到进一步提升。
每个企业有它不同的发展方式，要么比别人领先一步，要么就是比别人做得便宜，关键是现金流能够支撑，在10年20年以后能够存在。
韦巍表示：“我们所有的资金都是自有资金，没有贷款，当我们需要有贷款的时候我们还是比较能够快速地获得支持的。对于我们的企业来说我们还是立足于作为一个全球公司在中国的这样一个角色，利用全球资源服务中国，利用中国资源服务全球，这是我们立足的根本。”
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