“在繁华的香港街头，的士作为很多人来到香港感受到的第一个“脸面”。近年来，香港的士服务却频频受到质疑，拒载、兜路、滥收车资等问题屡见不鲜。好在港府意识到了问题，正在采取积极的政策措施进行改善~让小通带您来了解一下前因后果~”
温室里的香港的士
近十几年，香港的士牌照数量一直维持在1.8万左右。2015年为18138个，目前是18163个，增长微乎其微。由于购置牌照动辄数百万的成本，让香港的士成为了非常顽固的利益团体。对于他们来说，尽可能的追求短期效益处于的首要位置。
港府也从立法上对本土的士进行了保护，《道路交通条例》条文都有明确规定：除非获发有关牌照，否则任何人不得驾驶或容许他人驾驶使用汽车作出租或取酬载客用途，首次定罪可判罚5000元及监禁三个月，再犯则可处罚1万元及监禁六个月！
不再增长的牌照与法律的排他性保护，让香港的士在溺爱中逐渐骄纵。
骄纵的恶果
首先是拒载现象频发，不少市民和游客反映在街头拦的士时，司机常常以路程太短、交通拥堵等理由拒绝载客。其次是兜路现象普遍。
一些司机为了多收车资，故意绕路，让乘客支付更多的费用。
还有司机在计价器上动手脚，或者利用乘客对香港路况不熟悉的特点，随意抬高车费，直接1天工资没了！
坎坷的白牌车之路
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白牌车提供更好服务？
既然本土的士服务还有更多的服务提升空间，闻到味道的网约车平台纷纷跃跃欲试，希望可以加入竞争。一些所谓的白牌车（在网约车平台上注册的私家车主）也就应运而生。然而在《道路交通条例》的排斥下，此行为始终不是合法的。
虽然白牌车属于非法营运，但却可以提供更加物美价廉的服务，不会出现拒载、绕路、假表的问题。
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冤冤相报何时了
许多的士司机特地钓鱼卧底到这些白牌车，上车立刻就举报非法营运。二白牌车司机则紧盯的士违章，反手又来一个举报。
最后还惊动了特首，他希望大家不要这样做，因为钓鱼执法可能会涉及到不具备执法权的法律问题。
港府努力中
特区政府加强了的士行业的监管力度。他们增加了执法人员的数量，加大了对拒载、兜路、滥收车资等违法行为的打击力度。同时，政府还加强了对的士司机的培训和教育，提高他们的服务意识和职业素养。
香港的出租车行业存在已久的弊端，不时有一些害群之马出现拒载、宰客、绕路等恶劣行为。特区政府将于下个月完成对网约车监管框架的研究，并考虑通过发牌制度来监管网约车，让部分合格的私家车能够合法经营。网约车合法化已经成为大势所趋。
小编：许有一天，在香港也能打开网约车APP坐3元起步的车？
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